fr.wedoany.com Rapport : Sept ans après la faillite et la fermeture du chantier naval de Subic, autrefois le cinquième plus grand au monde, son exploitant, le chantier naval HD Hyundai Heavy Industries aux Philippines, a obtenu ses premières commandes de VLCC.

L'armateur sud-coréen Cido Shipping, basé à Hong Kong, a commandé 4 VLCC de 300 000 tonnes de port en lourd (tpl) auprès du groupe HD Hyundai. Les nouveaux navires seront construits au chantier naval HD Hyundai Heavy Industries Philippines, dans la baie de Subic, et livrés entre 2029 et 2030. Le contrat ayant été négocié directement entre l'armateur et le chantier, les informations divulguées sur le marché sont limitées, mais le prix unitaire serait d'environ 130 millions de dollars, pour un montant total d'environ 520 millions de dollars (environ 3,535 milliards de yuans). Selon les données de Clarksons, le prix actuel d'un nouveau VLCC classique de 315 000 à 320 000 tpl est d'environ 130,5 millions de dollars (environ 883 millions de yuans), soit le niveau le plus élevé depuis mars 2009 (132 millions de dollars).

Il s'agit de la première commande de VLCC de Cido ces dernières années. La dernière commande de navires similaires par la société remonte à 2020, lorsqu'elle avait commandé les pétroliers de 300 000 tpl « Melody Hope » et « Morning Hope » auprès de HD Hyundai Heavy Industries. Les deux navires, livrés en 2022, sont toujours exploités dans la flotte de la société.

Cette commande est également la première commande de nouveaux VLCC reçue par HD Hyundai cette année. Selon les données de Clarksons, depuis le début de l'année, le nombre total de commandes de nouveaux VLCC dans le monde s'élève à 147, un record historique, presque toutes attribuées aux chantiers navals chinois. Les chantiers sud-coréens n'en ont obtenu que 18, dont 14 pour Hanwha Ocean et 4 pour HD Hyundai.

Cette signature marque le retour du chantier naval HD Hyundai Heavy Industries Philippines aux commandes de VLCC depuis 2014. Cette année-là, le prédécesseur du chantier, le chantier naval Hanjin Heavy Industries de Subic, avait reçu une commande de 4 VLCC, livrés entre 2017 et 2018. Situé dans la baie de Subic, à 110 km au nord-ouest de Manille, la capitale des Philippines, le chantier naval de Subic a été construit en 2006 par Hanjin Heavy Industries (aujourd'hui HJ Heavy Industries). Il dispose d'une cale sèche ultra-large de 550 mètres de long et 135 mètres de large, capable de construire simultanément deux porte-conteneurs de 20 000 EVP. Avant sa faillite et sa fermeture en février 2019, le chantier avait construit 123 grands porte-conteneurs, vraquiers et pétroliers bruts, avant d'être arrêté en raison du ralentissement du cycle mondial de la construction navale.

En avril 2022, la société américaine de capital-investissement Cerberus Capital Management a acquis le chantier naval de Subic auprès de Hanjin Heavy Industries pour 300 millions de dollars, obtenant un bail de 50 ans sur 300 hectares de terrain. Cette transaction est le plus grand partenariat public-privé de l'histoire des 75 ans de relations entre les États-Unis et les Philippines. Une partie de la base est actuellement utilisée comme installation de la marine philippine. Pour développer ses activités dans l'éolien offshore, HD Hyundai a signé en mai 2024 un accord de location de terrains et d'installations avec Cerberus Capital Management pour une partie du chantier naval de Subic, prévoyant d'en faire une importante base de production à l'étranger. Selon les plans, HD Hyundai s'est engagé à investir environ 550 millions de dollars au cours des 10 prochaines années pour faire de la base de Subic un avant-poste à l'étranger du « K-shipbuilding », avec une mise en service officielle prévue en janvier 2026 et la création d'environ 7 000 emplois en 3 à 5 ans. À l'avenir, cette base sera développée en un parc maritime intégré comprenant la fabrication de structures de fondations pour l'éolien offshore, la construction de blocs de coques et la réparation navale. Elle deviendra également une base de fabrication d'équipements éoliens, en s'appuyant sur l'avantage géographique des Philippines, situées au cœur de la croissance de l'éolien offshore en Asie-Pacifique entre 2030 et 2050.

Selon des analystes sud-coréens du secteur, en utilisant des chantiers navals à l'étranger pour la construction complète de navires de types courants, HD Hyundai peut renforcer sa compétitivité en termes de prix face aux chantiers navals chinois. Pendant longtemps, les chantiers navals sud-coréens se sont principalement concentrés sur les grands navires à haute valeur ajoutée. En septembre dernier, le premier navire construit par le chantier naval HD Hyundai Heavy Industries Philippines, un pétrolier de type Aframax de 115 000 tonnes, a fait l'objet d'une cérémonie de découpe de tôles, marquant la reprise officielle de la construction complète de navires au chantier naval de Subic. Le président philippin Ferdinand Marcos Jr., les représentants diplomatiques des États-Unis et de la Corée du Sud aux Philippines, ainsi que les dirigeants de HD Hyundai, ont assisté à la cérémonie. Kim Sung-joon, représentant de HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, a alors déclaré : « Les Philippines, avec leur environnement naturel exceptionnel et leur main-d'œuvre de qualité, deviennent, avec le soutien du gouvernement, une nation émergente de la construction navale. L'entreprise exploitera le potentiel du chantier naval HD Hyundai Heavy Industries Philippines pour renforcer davantage sa compétitivité mondiale en matière de commandes. »

En tant qu'infrastructure clé pouvant soutenir simultanément la construction de plates-formes éoliennes offshore et la construction navale, le chantier naval HD Hyundai Heavy Industries Philippines peut construire jusqu'à 10 nouveaux navires par an. Actuellement, environ 1 000 employés y travaillent. Selon les données de Clarksons, le carnet de commandes du chantier s'élève à 18 navires pour un total de 2,81 millions de tpl. Outre les 4 VLCC de Cido, les 14 autres sont des pétroliers de produits raffinés de type LR2 de 115 000 tpl, avec des livraisons programmées jusqu'en 2030.