fr.wedoany.com Rapport : La Transportation Security Administration (TSA) mettra fin cette année au programme de contrôle « Known Crewmember » (KCM), remplacé par le programme « Crewmember Access Point » (CMAP), déjà testé dans certains aéroports. Avec le CMAP, la TSA reprend l’intégralité du processus et facture 19 dollars par employé aux compagnies aériennes participantes, ce qui pourrait représenter des factures annuelles de plusieurs millions de dollars pour les transporteurs traditionnels.

Le KCM était géré conjointement par les associations de compagnies aériennes et la TSA aux points de contrôle. Lorsque le CMAP entrera en vigueur en 2027, American Airlines, en raison de ses effectifs importants, supportera les coûts les plus élevés. Ses employés participants comprennent environ 30 000 agents de bord et 17 500 pilotes, pour une facture annuelle estimée à 2,64 millions de dollars. Les estimations pour les autres grandes compagnies sont les suivantes : United Airlines, 2,17 millions de dollars ; Delta Air Lines, 1,95 million de dollars ; Southwest Airlines, 1,38 million de dollars ; JetBlue Airways, 456 000 dollars. Malgré ces coûts élevés, l’accélération des contrôles de sécurité contribue à améliorer la prévisibilité opérationnelle, ce qui a un impact direct sur les bénéfices.

Le KCM a été initialement créé en 2011 à l’initiative conjointe de l’Air Line Pilots Association (ALPA) et d’Airlines for America (A4A), fournissant à la TSA une base de données du personnel navigant. Le Department of Homeland Security (DHS) obtiendra les listes principales des équipages des compagnies aériennes internationales et, pour les compagnies nationales, la liste principale du personnel compilée par A4A. Avec le lancement du CMAP, la TSA maintiendra sa propre liste d’équipages approuvés et effectuera un pré-filtrage dans sa base de données interne ; les dossiers fédéraux incluront une vérification des données biométriques.

American Airlines avait envisagé de se retirer du KCM. En 2022, un grand nombre d’équipages d’American Airlines ont été découverts en possession d’armes ou de stupéfiants lors des contrôles KCM, ce qui a entraîné une augmentation du taux de contrôles aléatoires. Pour éviter les retards, la compagnie a menacé de se retirer. En 2024, une affaire très médiatisée s’est produite à l’aéroport international John F. Kennedy (JFK) de New York, où quatre agents de bord ont été arrêtés, accusés d’avoir abusé de leurs privilèges KCM pour faire passer en contrebande plus de 8 millions de dollars de fonds liés à la drogue, dans le cadre d’une opération de trafic de fentanyl. Les autorités soupçonnent qu’ils étaient liés à un cartel de la drogue en République dominicaine.

La base de données réseau tierce FlyCASS, utilisée par les petites compagnies aériennes dans le cadre du programme KCM, a révélé des vulnérabilités critiques en matière de cybersécurité. Des chercheurs ont contourné les contrôles administratifs via une attaque par injection SQL, ajoutant manuellement des noms à la liste des passagers autorisés. Le DHS et la TSA ont répondu qu’ils résoudraient le problème et fermeraient FlyCASS. L’incapacité du KCM à prévenir les violations de sécurité est l’une des raisons pour lesquelles la TSA a repris le contrôle des équipages. La TSA souligne que la gestion directe du CMAP permet de concentrer les ressources sur d’autres programmes de contrôle des passagers à haut risque.

Selon l’Association of Professional Flight Attendants, les aéroports Ronald Reagan Washington National (DCA) et Washington Dulles International (IAD) ont commencé à mettre en œuvre le programme de contrôle CMAP le 22 juin. L’aéroport international Harry Reid (LAS) devait initialement commencer le 29 juin. Les compagnies aériennes espèrent que le CMAP sera fiable afin d’éviter que les goulots d’étranglement aux points de contrôle n’affectent les opérations. Le KCM ne dispose pas de rayons X ni de détecteurs de métaux ; le CMAP pourrait être plus lent à certaines heures, mais les points de contrôle des équipages sont équipés, ce qui réduit le risque de devoir repasser par les files de contrôle ordinaires.