fr.wedoany.com Rapport : Le marché mondial de la logistique et du transport maritime clôture cette semaine avec une série de nouvelles d'investissements et de reprises de routes, l'ambiance étant calme mais optimiste. La Banque européenne d'investissement (BEI) va allouer 365 millions d'euros à la modernisation du réseau autoroutier et ferroviaire marocain, sans que le calendrier précis de décaissement ni la répartition par projet n'aient encore été dévoilés. À Oman, CMA CGM et le groupe Asyad prévoient de construire en partenariat un terminal logistique polyvalent d'une valeur de 400 millions de dollars à Sohar.

La capacité des compagnies aériennes du Golfe se rétablit discrètement. Emirates, Qatar Airways et Etihad opèrent actuellement à environ 95 % de leur niveau d'avant-guerre, regagnant des parts de marché perdues au profit de Lufthansa pendant la guerre en Iran. Ashwin Bhat, PDG de Lufthansa Cargo, a déclaré à Bloomberg que le retour des concurrents du Golfe érode les gains de demande et de rentabilité que Lufthansa avait obtenus pendant l'interruption de la concurrence, et que la compagnie n'a pas baissé ses prix pour défendre ses parts de marché, tandis que la demande, habituellement faible en été, est devenue « surprenante ». Lufthansa Cargo a réalisé l'année dernière un bénéfice net d'exploitation de 324 millions d'euros (369 millions de dollars), soit environ 17 % du total du groupe. Parallèlement, l'Union européenne a supprimé l'exemption de droits de douane pour les importations de produits électroniques de faible valeur, imposant désormais des frais de 3 euros par article. Bhat a indiqué que les clients asiatiques sont « tendus » face à cette mesure, et que Lufthansa a observé un afflux de marchandises en Europe avant ce changement de politique. Le commerce électronique représente moins de 20 % de l'activité de Lufthansa Cargo, mais une baisse de la demande pourrait déclencher une guerre des prix agressive, affectant les bénéfices de toutes les compagnies aériennes, y compris celles du Golfe.

Emirates SkyCargo devient la première compagnie de fret à exploiter un Boeing 777-300ERSF converti. Cet appareil, déjà en service commercial sur la ligne Hong Kong-Dubaï, a une capacité de chargement de plus de 100 tonnes. Selon le Khaleeji Times, le volume de la soute de ce cargo converti atteint 811 mètres cubes, soit 25 % de plus que le Boeing 777-F de série, et peut accueillir 47 positions de palettes, soit 10 de plus que le modèle de série. Cette capacité supplémentaire cible les marchandises du commerce électronique, qui représentent déjà environ 20 % du fret aérien mondial et continuent de croître. Badr Abbas, vice-président senior de la division fret d'Emirates SkyCargo, a déclaré que cette initiative vise à optimiser les actifs de la flotte en convertissant d'anciens Boeing 777-300ER de passagers pour répondre à la demande croissante de capacité de fret aérien. Ce cargo converti est le sixième nouvel avion cargo à rejoindre la flotte de SkyCargo depuis mars 2026, après cinq Boeing 777-F de série. SkyCargo prévoit de recevoir cinq autres 777-F et un 777-300ERSF converti d'ici fin 2026.

Les lignes de fret direct entre les Émirats arabes unis et l'Iran ont repris, la même semaine que la reprise des vols de passagers entre les deux pays. Les liens commerciaux bilatéraux étaient pratiquement au point mort depuis plusieurs mois. Ali Emami, directeur logistique de l'Organisation iranienne de développement du commerce, a confirmé à l'agence de presse iranienne Mehr News Agency la reprise des activités maritimes, déclarant que « les relations commerciales reviennent à la normale ». Les Émirats arabes unis, et en particulier le port de Jebel Ali, constituent la principale porte de réexportation pour les produits intermédiaires, les matières premières et les équipements importés par l'Iran. Lorsque cette voie a été interrompue pendant le conflit, les importateurs iraniens ont eu recours au transit via Oman et la Turquie, entraînant des coûts plus élevés, des délais de livraison plus longs et des marchandises bloquées au port de Jebel Ali. Cette reprise intervient alors que les États-Unis et l'Iran prévoient des pourparlers cette semaine à Doha, tandis que les Émirats arabes unis et l'Iran ont récemment tenu des réunions officielles et que les Émirats n'ont plus subi d'attaques depuis mai.

Le groupe de transport maritime danois Maersk a relevé ses prévisions de bénéfices annuels d'au moins un milliard de dollars, invoquant une forte hausse de la demande en Extrême-Orient due aux nouveaux droits de douane américains. Selon un communiqué, la société prévoit désormais un EBITDA de base de 8 à 10 milliards de dollars pour 2026, contre une fourchette précédente de 4,5 à 7 milliards de dollars. Cette révision à la hausse s'explique par le fait que les détaillants américains stockent des produits chinois avant l'imposition de nouveaux droits de douane sur des dizaines de pays fin juillet. Selon le Financial Times, les taux de fret sont à leur plus haut niveau depuis la crise de la mer Rouge en 2024, l'indice composite du fret de conteneurs de Shanghai n'étant inférieur que de 13 % à son pic de l'époque. Les taux d'affrètement à temps ont également atteint des sommets post-pandémie, ce qui indique que les chargeurs anticipent une pénurie de capacité persistante, et non simplement une ruée à court terme liée aux droits de douane.

CMA CGM a accepté d'acquérir FedEx Supply Chain pour 1,4 milliard de dollars. Cet accord permettra à Ceva Logistics, filiale logistique contractuelle de CMA CGM, de tripler presque son empreinte en Amérique du Nord, en ajoutant environ 150 entrepôts de FedEx Supply Chain. CMA CGM et FedEx prévoient également de conclure des accords pluriannuels de transport maritime et aérien, mis en œuvre par phases jusqu'en 2028, faisant de CMA CGM le transporteur maritime non exclusif privilégié de FedEx. La transaction devrait être finalisée en 2026, sous réserve des approbations réglementaires. Cette décision s'inscrit dans la stratégie de CMA CGM de se développer dans la logistique et le fret aérien, après avoir conclu en janvier une coentreprise portuaire de 2,4 milliards de dollars avec Stonepeak et investi 20 milliards de dollars aux États-Unis dans les navires, les terminaux et le fret aérien. FedEx, quant à elle, cède des unités commerciales pour se concentrer sur son réseau terrestre et aérien principal, réalisant sa deuxième cession majeure en quelques semaines après avoir scindé FedEx Freight en une société indépendante cotée en bourse.

Les prix du pétrole ont baissé de près de 1 % ce matin en début de séance, les progrès des négociations entre les États-Unis et l'Iran apaisant les inquiétudes concernant une interruption du détroit d'Ormuz. Selon Reuters, les contrats à terme sur le Brent ont perdu 0,77 dollar à 70,80 dollars le baril à 02h56 GMT, tandis que le West Texas Intermediate (WTI) a baissé de 0,84 dollar à 67,74 dollars le baril. L'indice Baltic Dry de la Bourse du fret maritime a continué de grimper, gagnant 2,4 % mercredi pour s'établir à 2 562 points. L'indice Capesize a augmenté de 4,1 % à 3 692 points, l'indice Panamax de 1,1 % à 2 177 points, et l'indice Supramax, plus petit, de 0,4 % à 1 673 points.