fr.wedoany.com Rapport : FTAI Aviation et Aeronautical Engineers Inc. (AEI) ont annoncé un partenariat visant à lancer conjointement un Boeing 737-800 converti en fret, avec un programme de fabrication de moteurs adapté aux modes d'exploitation du fret.
Selon l'accord dévoilé le 7 juillet, FTAI sera chargé d'acquérir des avions en milieu de vie et d'obtenir les kits de conversion d'AEI. Les avions seront convertis au sein du réseau de partenaires d'AEI et équipés de moteurs CFM56-7 fournis par FTAI. Les avions cargo convertis seront vendus à des opérateurs, ou achetés par la division de capital stratégique de FTAI et placés dans des véhicules à vocation spéciale (SPV) soutenus par des investisseurs institutionnels pour la location. Qu'il s'agisse de vente ou de location, un accord de support moteur à long terme fournira les services nécessaires aux opérateurs de fret, tout en soutenant l'objectif de FTAI de prolonger la durée de vie des moteurs CFM56.
David Moreno, président de FTAI, a déclaré que ce partenariat intègre l'activité de fret dans la plateforme CFM56 de FTAI, permettant au cycle de vie des moteurs de couvrir les domaines du transport de passagers, du fret et de la puissance. Robert Convey, vice-président senior d'AEI, a ajouté que la combinaison de l'expertise en conversion d'AEI avec les services de maintenance moteur de FTAI offre aux compagnies aériennes une voie éprouvée pour une capacité de fret à long terme.
Ce partenariat prévoit un grand nombre de conversions à mesure que davantage d'avions 737-800 deviendront disponibles. Selon les données de Fleet Discovery d'Aviation Week, la flotte mondiale compte actuellement environ 285 737-800F, dont 62 sont en stationnement ou en stockage de longue durée. Pendant la reprise économique post-pandémie, la demande de capacité 737-800F a rapidement augmenté en raison de l'essor du commerce électronique. Les retards de livraison de nouveaux avions ont prolongé la durée de service de nombreux avions en milieu de vie, y compris le 737-800, au-delà des prévisions initiales, aggravant encore les goulots d'étranglement de l'offre de fret.
Bien que la demande globale se soit quelque peu atténuée, la demande de moteurs adaptés à une faible utilisation du fret et axés sur le coût du cycle de vie reste forte. Certaines analyses indiquent que la difficulté à obtenir des moteurs avec une plage de travail appropriée est l'une des raisons du taux élevé de stationnement de la flotte 737-800F. FTAI, spécialisé dans les moteurs CFM56, estime que sa méthode d'échange de modules est parfaitement adaptée aux besoins des opérateurs de fret. Merino a déclaré que le Boeing 737-800 est appelé à devenir l'avion de fret à fuselage étroit dominant, mais que sa croissance a été limitée par l'absence de solutions moteur conçues pour l'économie du fret. FTAI est en mesure de construire et d'entretenir des moteurs à faible cycle personnalisés pour le fret, permettant à FTAI et AEI de livrer des avions avec des coûts d'exploitation considérablement réduits.
FTAI prévoit de rechercher des avions candidats à la conversion sur le marché public et dans son propre portefeuille. Le SPV 2025, récemment clôturé, détenait 300 avions 737 et Airbus A320, déjà loués à des opérateurs. Selon des sources proches du dossier citées par Aviation Week, la première conversion débutera dans les semaines à venir, les travaux étant effectués chez Staeco, un partenaire du réseau d'AEI situé dans la province du Shandong, en Chine.
