fr.wedoany.com Rapport : Le 16 juillet à 10 h 08, avec l'achèvement réussi de la dernière opération de dynamitage, le tunnel Xiangyang n°1, un projet clé de la ligne ferroviaire à grande vitesse Xi'an-Chongqing (ci-après dénommée ligne Xi'an-Chongqing), a été percé avec succès, jetant ainsi des bases solides pour la mise en service de l'ensemble de la ligne dans les délais prévus.
Situé dans le district de Chengkou, à Chongqing, et construit par le China Railway First Group, le tunnel Xiangyang n°1 est un tunnel à risque de niveau I, d'une longueur totale de 12 766 mètres. Le tunnel se trouve dans la région montagneuse de Daba, caractérisée par des pentes abruptes et un terrain complexe, avec des vallées fluviales profondes. L'espace pour l'entrée du tunnel et les installations auxiliaires est extrêmement restreint, ce qui rend l'organisation de la construction très difficile. La majeure partie du tunnel traverse des roches de catégories III, IV et V, et doit franchir une section à haut risque de gaz sur près d'un kilomètre, tout en faisant face à des défis géologiques multiples tels que des contraintes élevées et la déformation des argiles gonflantes.
Selon un responsable du China Railway First Group pour la ligne Xi'an-Chongqing, le développement karstique dans le tunnel est très intense, avec une proportion de sections karstiques atteignant 94 %. Au total, 14 cavités karstiques ont été découvertes. Des solutions techniques ciblées ont été adoptées pendant la construction, notamment des galeries de décharge en hauteur, des ponceaux de décharge traversants et des structures sur radier-pieux, ce qui a posé des défis techniques importants. De plus, le tunnel traverse deux rivières souterraines, une section à faible couverture, deux synclinaux, trois anticlinaux et cinq failles, avec des risques et des dangers entrelacés. La difficulté de creusement est élevée, les normes de sécurité sont strictes, et des exigences très élevées sont imposées en matière de techniques de construction, de gestion sur site et de prévention des risques.
Face à des conditions de travail complexes et à des tâches ardues, le projet du China Railway First Group a simultanément renforcé le système de prévision géologique avancée et de surveillance des mesures ; a pleinement promu la mécanisation complète des processus de construction ; a mis en place une plateforme cloud de gestion des risques du tunnel couvrant l'ensemble du projet et reliant les organismes de gestion à plusieurs niveaux, intégrant des données multidimensionnelles telles que la surveillance du gaz, la localisation du personnel, la vidéosurveillance et la surveillance de la ventilation, favorisant ainsi la transition de la gestion de la sécurité d'une approche traditionnelle basée sur l'expérience à une approche numérique et intelligente, construisant une barrière solide pour un creusement sûr et stable du tunnel.
Yao Yunxiao, secrétaire de la cellule du Parti du bureau de Dazhou de la société Jingkun High-Speed Railway Xikun Co., Ltd., a présenté que la ligne principale du tronçon Kang-Yu de la ligne Xi'an-Chongqing a une longueur totale de 478 kilomètres. Elle part de la gare d'Ankang West, traverse la ville d'Ankang dans la province du Shaanxi, le district de Chengkou à Chongqing, la ville de Dazhou et la ville de Guang'an dans la province du Sichuan, ainsi que les districts de Hechuan et Beibei à Chongqing, pour finalement rejoindre le hub de la gare de Chongqing West. Actuellement, la construction du tronçon Kang-Yu de la ligne Xi'an-Chongqing progresse rapidement et de manière stable. À ce jour, 60 tunnels ont été percés sur l'ensemble de la ligne, et 219 structures de ponts inférieurs ont été achevées. L'ensemble du projet est entré dans une phase cruciale de construction de voie sans ballast, de construction de gares et d'installation des systèmes électriques et de signalisation.
Une fois la ligne Xi'an-Chongqing mise en service, elle sera interconnectée avec plusieurs lignes ferroviaires principales existantes, telles que la ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing, la ligne à grande vitesse Zhengzhou-Chongqing et la ligne à grande vitesse Chongqing-Kunming en construction, améliorant ainsi davantage la structure du réseau ferroviaire à grande vitesse dans les régions du centre et de l'ouest de la Chine.
