fr.wedoany.com Rapport : Sur les vols transpacifiques ultra-long-courriers, plusieurs compagnies aériennes proposent, via leur produit Premium Economy, une option de voyage située entre la classe économique et la classe affaires. Cette cabine améliore le confort des vols long-courriers grâce à des sièges plus larges, un angle d'inclinaison plus important, des repas améliorés et un service dédié. EVA Air a été la première à lancer le tout premier produit Premium Economy au monde en 1992 sur sa flotte de Boeing 747-400. Depuis, ce produit est passé de quelques rangées de sièges à l'avant de la classe économique à une cabine indépendante, et est actuellement proposé par la plupart des compagnies aériennes traditionnelles opérant entre les États-Unis et l'Asie.

La largeur des sièges de la Premium Economy de Japan Airlines varie entre 18,3 et 19,3 pouces, avec des repose-pieds réglables, et la configuration est généralement en 2-4-2 ou 2-3-2 sur les lignes transpacifiques. La compagnie propose des repas alliant cuisine locale et internationale, ainsi que des couvertures et des kits de confort. Japan Airlines a ainsi reçu le prix de la « Meilleure Premium Economy d'Asie » aux Skytrax World Airline Awards 2025.

Singapore Airlines propose la Premium Economy sur ses Boeing 777-300ER et Airbus A350-900ULR opérant sur les lignes transpacifiques, avec des sièges d'une largeur comprise entre 18,5 et 19,5 pouces, en configuration 2-4-2. Sept de ses Airbus A350-900ULR ne sont équipés que de cabines Affaires et Premium Economy, et sont utilisés pour les vols ultra-long-courriers vers l'aéroport international John F. Kennedy (JFK) de New York et l'aéroport international Liberty de Newark (EWR).

All Nippon Airways propose la Premium Economy sur ses Boeing 777-300ER et Boeing 787-9, avec des sièges en configuration 2-4-2 d'une largeur de 19,3 pouces. La compagnie dessert, au départ des aéroports de Tokyo-Narita (NRT) et Tokyo-Haneda (HND), des lignes transpacifiques incluant l'aéroport international O'Hare de Chicago (ORD), l'aéroport intercontinental George Bush de Houston (IAH) et l'aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA).

EVA Air, qui a lancé le premier produit Premium Economy en 1992, propose des sièges avec un espacement de 42 pouces et une largeur de 19,5 pouces. La compagnie utilise sa flotte de Boeing 777-300ER et Boeing 787-9 au départ de l'aéroport international Taoyuan de Taipei (TPE) pour desservir des destinations nord-américaines telles que l'aéroport international Pearson de Toronto (YYZ), l'aéroport international de Vancouver (YVR) et l'aéroport international John F. Kennedy de New York (JFK), et prévoit de lancer une ligne vers l'aéroport international Washington-Dulles (IAD) plus tard cette année.

Cathay Pacific propose la Premium Economy sur ses Airbus A350-900 et Boeing 777-300ER, avec des sièges en configuration 2-4-2 d'une largeur pouvant atteindre 20 pouces. Les lignes transpacifiques qu'elle dessert en Premium Economy incluent des destinations telles que l'aéroport international Logan de Boston (BOS), l'aéroport international de Vancouver (YVR) et l'aéroport international de Dallas/Fort Worth (DFW).