fr.wedoany.com Rapport : Le 20 juillet, sur le chantier de la gare de Nanjing Nord en construction, avec la dernière coulée de béton mise en place, la structure principale en béton de la gare a été coiffée avec succès. Le projet passe de la phase de construction en génie civil à l’assemblage de la structure en acier de la toiture, aux travaux de second œuvre et à la décoration.
Située au nord du parc paysager de la montagne Laoshan, dans le nouveau district de Jiangbei à Nanjing, la gare de Nanjing Nord a une superficie totale d’environ 692 100 mètres carrés. Elle adopte une disposition verticale de quatre étages au-dessus du sol et deux sous-sols, et constitue la seule gare polyvalente de Nanjing intégrant les lignes ferroviaires à grande vitesse, interurbaines et conventionnelles.
En tant que deuxième lot de projets de démonstration de technologies avancées vertes et bas carbone à l’échelle nationale, l’unité de gestion de la construction du projet, le Centre de construction du réseau ferroviaire de Nanjing, a organisé des entreprises de construction telles que China Railway Construction Group, China Railway Construction Engineering Group et China Railway Beijing Engineering Bureau pour innover dans les procédés de construction et promouvoir en continu une construction intelligente et écologique. À ce jour, 16 des 50 technologies vertes et bas carbone ont été mises en œuvre, avec une réduction cumulée de 5 207 tonnes de carbone.
Parmi elles, la phase de construction souterraine a adopté des procédés écologiques tels que des talus préfabriqués et des sols solidifiés fluides. Les talus préfabriqués, avec une couche de renforcement, une couche composite polymère, une couche imperméable et une couche de protection à microparticules comme éléments clés, remplacent le procédé traditionnel de béton projeté, réduisant efficacement la pollution par les poussières et les émissions de carbone. Les déblais de fouille, mélangés à un agent de solidification, sont utilisés pour la pose de routes temporaires sur le site, réalisant une valorisation des déblais et économisant 30 % des coûts de transport des terres, avec une réduction de 170 tonnes de carbone pour ce seul poste.
Pour résoudre les difficultés de soutènement des fouilles profondes, China Railway Construction Group a innové en adoptant une technologie de support en acier préfabriqué combiné. En appliquant une précontrainte via des vérins hydrauliques en ligne, un système de soutènement stable est formé, permettant un recyclage à 100 % de l’acier et évitant les émissions de carbone et les déchets de construction liés à la coulée et au démantèlement des supports en béton. Par rapport aux supports en béton traditionnels, cette technologie adopte une conception modulaire, tous les nœuds de connexion étant réalisés par boulons à haute résistance, sans soudure sur site, avec une réduction de 160 tonnes de carbone pour ce seul poste.
Parallèlement, la zone de fouille profonde est équipée d’un système de surveillance automatisé « Beidou + 5G », avec cinq points de surveillance installés pour un suivi en temps réel 24 heures sur 24 des données de déplacement, tassement et contrainte, avec une précision millimétrique. Les données sont téléchargées en temps réel via le réseau 5G, et les informations anormales sont immédiatement transmises aux gestionnaires, contribuant à zéro accident de sécurité pendant les 310 jours de construction des fouilles profondes.
Pour résoudre les difficultés de fissuration du béton de grande volume dans les gares ferroviaires de grande envergure, China Railway Construction Group a systématiquement mis en place un système de contrôle thermique couvrant l’ensemble du processus « matériaux – construction – cure ». Du côté des matériaux, l’ajout d’inhibiteurs d’élévation de température permet d’atténuer efficacement la courbe de dégagement de chaleur de l’hydratation du ciment, réduisant significativement le pic de température interne et diminuant l’écart de température entre l’intérieur et l’extérieur, limitant ainsi le risque de fissuration dû aux contraintes thermiques dès la source.
Pendant la construction, l’équipe a installé un réseau de capteurs de température intelligents pour collecter en temps réel 24 heures sur 24 les données de température au cœur et en surface du béton, associé à un système d’eau de refroidissement en circuit fermé pour réguler dynamiquement l’écart de température interne et externe, garantissant que les indicateurs de contrôle thermique restent sous contrôle. Après la coulée du béton, un processus de cure standardisé avec couverture complète en géotextile et arrosage par zones a été adopté, assurant une humidité continue de la surface du béton et améliorant efficacement la compacité et la durabilité de la structure en béton.
« Ce système de contrôle thermique, basé sur la trilogie “inhibition thermique des matériaux, surveillance intelligente et cure à long terme”, forme une gestion en boucle fermée allant de la prévention à la source, au contrôle en cours de processus et à la cure ultérieure. Il a permis de surmonter avec succès les difficultés de contrôle thermique du béton dans les zones clés telles que les grandes semelles et les couches de support des voies, démontrant le rôle de soutien des procédés avancés pour la réalisation de projets de haute qualité », a déclaré Wang Xiaodong, ingénieur en chef du projet de la gare de Nanjing Nord de China Railway Construction Group.
Une fois la gare de Nanjing Nord mise en service, elle deviendra un nœud important de la ligne ferroviaire à grande vitesse Shanghai-Chongqing-Chengdu le long du fleuve Yangtsé, améliorant encore la disposition du réseau ferroviaire de Nanjing. Cela revêt une grande importance pour la création d’un « delta du Yangtsé sur rail », le service de développement de haute qualité de la ceinture économique du Yangtsé, le renforcement de la capacité de rayonnement de Nanjing en tant que ville centrale de la zone métropolitaine et le soutien à la construction du nouveau district national de Jiangbei.
