fr.wedoany.com Rapport : La base de soudage de rails de Wuhan, relevant du Département de maintenance lourde de la filiale de Wuhan du China Railway Wuhan Group Co., Ltd., produit principalement des rails sans joint de 500 mètres de long. Sa capacité de soudage annuelle atteint 2 000 kilomètres, fournissant des rails pour les lignes ferroviaires de la province du Hubei, telles que la section Wuyi de la ligne à grande vitesse Shanghai-Chongqing-Chengdu, la ligne à grande vitesse Jingjing, et la ligne à grande vitesse Han-Shi. Ces rails peuvent être pliés en forme de S sans se rompre pendant le transport, leur flexibilité provenant principalement d'un procédé de forgeage de précision.
Les trains à grande vitesse (TGV) exigent une très grande planéité des voies lors de leur fonctionnement à haute vitesse. Les joints résultant de l'assemblage de rails courts peuvent affecter le confort des passagers. Par conséquent, la pose de rails sans joint de 500 mètres est mieux adaptée aux besoins de construction des lignes ferroviaires à grande vitesse sur de longues distances.
Après leur arrivée à la base, les rails standard de 100 mètres doivent passer par 17 étapes de précision, notamment le soudage, le fraisage grossier, la normalisation, le fraisage de finition et le contrôle non destructif, avant d'être transformés en rails sans joint de 500 mètres. Parmi ces étapes, trois sont cruciales pour garantir que les rails ne se déforment pas lors du transport sur de longues distances et restent solides et résistants à l'usure après leur mise en service : le soudage par étincelage à haute température, le traitement thermique de normalisation après soudage, et le fraisage et le meulage de précision.
Chaque joint de soudure doit passer deux contrôles de qualité rigoureux. À la base de soudage, un ensemble complet d'équipements numériques intelligents, combiné au travail des soudeurs, permet un double contrôle de la qualité du soudage des rails.
En termes de précision, les soudeurs, à l'aide d'un système de mesure laser de haute précision, contrôlent l'erreur de planéité sur une distance d'un mètre autour du joint à moins de 0,2 millimètre. En termes de qualité, pendant que le personnel effectue une inspection visuelle, un équipement de contrôle par ultrasons intelligent scanne l'intégralité de l'intérieur de la soudure. Certaines têtes de soudure doivent également subir un test de choc sur une machine de chute de marteau automatisée : un marteau en acier d'une tonne tombe en chute libre d'une hauteur de 5,2 mètres pour frapper la tête de soudure, et la soudure ne doit pas se fissurer.
Sur le site de pose des voies, le personnel utilise des équipements de soudage numériques et des instruments de calibrage laser pour assembler les joints des rails sans joint de 500 mètres, reliant et verrouillant les rails sur la plateforme de la voie. Une fois la pose terminée, les rails sont fixés aux traverses par des attaches, ce qui augmente la rigidité globale de la voie, la rendant moins sujette à la déformation ou à l'usure.
