fr.wedoany.com Rapport : LNER a réalisé la première circulation en conditions réelles d'un train Azuma sous la supervision du système européen de contrôle des trains (ETCS) de niveau 2 sur la ligne principale de la côte Est (East Coast Main Line), marquant une étape importante dans l'introduction du système de signalisation numérique sur cette ligne.
Cet essai nocturne, mené du 15 au 16 juillet entre Welwyn Garden City et Hitchin, a été exécuté par des ingénieurs, techniciens et conducteurs de LNER, de Network Rail, de Hitachi Rail, d'Agility Trains et de RailAdventure UK. Il s'inscrit dans le cadre du programme numérique de la côte Est (East Coast Digital Programme), qui déploie la prochaine génération de technologies de signalisation sur l'un des corridors ferroviaires les plus fréquentés du Royaume-Uni.
Pendant l'essai, les systèmes embarqués et au sol ont été évalués en conditions réelles à la vitesse de la ligne, afin de tester les performances de l'ETCS de niveau 2 et de collecter des données opérationnelles avant un déploiement à grande échelle.
L'ETCS remplace la signalisation latérale traditionnelle par des informations numériques affichées directement dans la cabine du conducteur, permettant une communication continue entre le train et les équipements de signalisation, fournissant des autorisations de mouvement et des informations opérationnelles en temps réel, tout en améliorant la sécurité et la fiabilité. Cet essai a également permis aux équipages et aux ingénieurs d'acquérir une expérience pratique de l'exploitation de cette technologie sur une voie ferrée réelle, contribuant ainsi à orienter les phases de mise en œuvre ultérieures.
Gary Page, responsable des interfaces opérationnelles du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) chez LNER, a déclaré qu'il s'agissait d'une étape extrêmement importante pour LNER et pour le programme numérique de la côte Est dans son ensemble. Cet essai a fourni une précieuse expérience de première main de l'utilisation du système de signalisation numérique dans un environnement ferroviaire réel, apportant des informations essentielles sur les performances techniques. Chris Hobden, directeur du programme numérique de la côte Est chez Network Rail, a souligné que le succès de l'essai représente une nouvelle avancée dans la préparation du système de signalisation numérique pour la flotte Azuma de LNER et pour d'autres trains longue distance exploités par Hitachi. La migration vers l'ETCS sur la ligne principale de la côte Est se fera progressivement, à partir de la fin de cette année, et s'accélérera au cours de l'année 2027 à mesure que davantage d'opérateurs, de flottes et de systèmes embarqués seront prêts.
Mark Frost, directeur de la flotte de la côte Est chez Hitachi Rail, a salué le rôle de LNER qui, en utilisant la flotte Azuma, a été le premier à mettre en œuvre un système de signalisation numérique interurbain et à stimuler l'innovation sur la ligne principale de la côte Est, au bénéfice de l'ensemble du secteur ferroviaire. Miguel Frade, directeur technique d'Agility Trains, a ajouté que cette étape soutiendra le déploiement de l'ETCS sur l'ensemble de ses 65 trains Azuma de classe 800 et classe 801, contribuant ainsi à améliorer l'efficacité, la capacité et la sécurité opérationnelle. Le succès de l'essai marque une nouvelle étape vers un chemin de fer contrôlé numériquement, capable d'améliorer les performances, d'accroître la fiabilité et de soutenir la croissance future de la capacité sur la ligne principale de la côte Est.
