fr.wedoany.com Rapport : Bien que Michael O'Leary, PDG de Ryanair, la plus grande compagnie aérienne low-cost d'Europe, estime qu'aucun nouveau programme d'avion ne sera nécessaire avant la fin des années 2040, Airbus a détaillé ses plans pour un nouvel avion monocouloir de nouvelle génération au salon de Farnborough. Airbus a réaffirmé que le successeur de la famille A320neo devrait être lancé vers 2030, ce qui constituera une opportunité pour l'entreprise de rééquilibrer son modèle économique.
Karim Mokaddem, vice-président senior de la recherche et des technologies pour les futurs avions chez Airbus, a déclaré que le cœur du prochain avion réside dans la construction d'une plateforme système suffisamment résiliente pour supporter l'évolution technologique. Bruno Fichefeux, responsable du futur programme, a indiqué qu'Airbus dispose actuellement d'un temps de préparation rare pour affiner ses outils et jeter les bases d'un lancement officiel. Le lancement officiel de cet avion est provisoirement prévu pour 2030, mais dépendra de l'atteinte de décisions clés.
Le choix du moteur est l'une des décisions majeures. Airbus collabore avec CFM International pour évaluer l'architecture révolutionnaire du moteur à soufflante non carénée (Open Fan) de son programme RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines). Les deux parties ont convenu de faire voler une version précoce du moteur sur un A380, mais la date de cet essai en vol n'a pas encore été annoncée. Selon des sources du secteur, si Airbus maintient son calendrier actuel, la décision d'adopter ou non l'architecture à soufflante non carénée devra être prise vers 2028. Fichefeux a souligné que les essais en vol serviront également à valider d'autres alternatives.
En ce qui concerne la structure du fuselage, Airbus prévoit de tester de futures ailes longues et fines en matériaux composites dans le cadre du programme de recherche « Wing of Tomorrow ». L'entreprise prévoit de faire voler une extension d'aile expérimentale à allongement élevé sur un A321neo d'ici 2029. Cette extension, longue de plusieurs mètres, reproduira l'état d'une aile repliée complètement déployée, afin d'évaluer comment une plus grande envergure affecte la manœuvrabilité de l'avion. Sue Partridge, responsable du programme Wing of Tomorrow, a déclaré que l'aile est l'un des plus grands leviers pour améliorer l'efficacité du vol.
Florent Massou dit Labaquère, vice-président exécutif de la production chez Airbus, a indiqué que le nouveau programme ne concerne pas seulement le produit lui-même, mais nécessite également un grand pas en avant dans le système de production pour améliorer l'efficacité et assurer une montée en puissance stable de la capacité de production. Airbus cherche à accroître l'automatisation, à utiliser des outils numériques et à collaborer avec l'intelligence artificielle pour assembler les avions de manière différente.
Au niveau de la chaîne d'approvisionnement, Airbus évalue, via le projet NGSA (Next Generation Single Aisle) eAction et le programme « Future Supplier Engagement » (FUSE), la maturité technologique des systèmes et la capacité des fournisseurs à soutenir une production de 75 à 100 appareils par mois. Des sources du secteur des fournisseurs indiquent que la profondeur de l'engagement technique d'Airbus avec ses fournisseurs sur ce programme dépasse déjà celle de Boeing sur son nouveau programme monocouloir.
Contrairement à l'avancée proactive d'Airbus, Kelly Ortberg, PDG de Boeing, a indiqué que le calendrier de son prochain avion à fuselage étroit serait décalé vers la droite, suggérant que la date de lancement pourrait être bien au-delà de la prochaine décennie. Larry Culp, PDG de GE Aerospace, a déclaré que personne ne sait exactement comment l'industrie évoluera, mais que l'entreprise est prête, et que son moteur à soufflante non carénée est une architecture pionnière tournée vers l'avenir.
