fr.wedoany.com Rapport : Au premier semestre de cette année, la production achevée de la construction navale chinoise a atteint 36,5 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation de 51,2 % par rapport à l'année précédente ; le carnet de commandes s'élève à 363,25 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 54,9 % ; les nouvelles commandes ont atteint 121,06 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 173,1 %, dépassant le pic annuel historique des commandes. Parmi celles-ci, les nouvelles commandes de navires verts représentent plus de 68 % de la part de marché internationale, et les navires verts continuent de maintenir un avantage mondial, devenant la voie centrale de la transformation et de la modernisation de l'industrie navale chinoise.

Pourquoi les armateurs étrangers confient-ils un grand nombre de commandes à la Chine ? Quels sont les avantages des navires verts chinois ?

Un « cœur surpuissant » pour propulser les navires océaniques

À Zhenjiang, dans la province du Jiangsu, un moteur de grand navire océanique, après avoir subi 16 grandes catégories et plus de 40 tests détaillés, prend la direction de l'Europe. Ce « cœur de navire géant » pèse environ 285 tonnes, soit l'équivalent de 140 voitures particulières ; sa hauteur est de près de 10 mètres, soit environ la hauteur d'un immeuble de trois étages. La puissance qu'il génère en fonctionnement équivaut à celle de 350 voitures.

La production d'un tel moteur de grand navire nécessite environ 12 mois. Rien que pour l'usine de Zhenjiang de Hudong Heavy Machinery, les commandes en cours pour 2026 ont augmenté de 36 % par rapport à l'année précédente, dont 60 % sont des commandes internationales.

D'un moteur à une chaîne industrielle verte

Parallèlement, les entreprises de construction navale développent une capacité complète allant de la conception de navires à faible émission de carbone, au système de propulsion central, jusqu'à la livraison du navire entier.

Ce « cœur de navire géant » de plusieurs centaines de tonnes représente près de 30 % du coût total du navire, avec une barrière technique extrêmement élevée. Auparavant, la technologie des brevets de ce type de moteur était longtemps monopolisée par quelques pays d'Europe et d'Amérique. Aujourd'hui, grâce à des efforts de recherche indépendants, les entreprises nationales ont réalisé une capacité de production complète de la gamme de cinq types de carburants à faible émission de carbone pour les moteurs de grands navires océaniques.

Parmi eux, le moteur à combustible ammoniac, qui deviendra le principal type de moteur à zéro émission de carbone à l'avenir, fait l'objet d'un consensus général dans l'ensemble de l'industrie. Cette année, la Chine a également livré le premier moteur à combustible ammoniac de production nationale, se positionnant à un niveau de pointe mondial.

La concurrence dans le domaine des navires verts ne repose pas seulement sur la propulsion, mais aussi sur un système complet allant de l'énergie, de la recherche et du développement, de la fabrication à la livraison. Derrière un navire vert, une coordination est nécessaire entre plusieurs maillons, tels que la fourniture de carburants propres, la fabrication d'équipements de propulsion, la conception et la construction navales.

Alors que par le passé, la Chine participait davantage au maillon de la « construction navale », aujourd'hui, la Chine évolue vers la « fourniture de solutions de transport maritime vert ».

Les commandes affluent, les délais de production s'étendent jusqu'après 2029

La capacité de la chaîne industrielle se reflète finalement dans les choix du marché. L'Organisation maritime internationale a proposé que, d'ici 2030, les émissions de carbone du transport maritime mondial diminuent d'au moins 20 % par rapport à 2008, et qu'elles atteignent zéro émission nette d'ici 2050. Alors que le secteur mondial du transport maritime accélère sa transition verte, la « vague de remplacement des navires » renforce encore le cycle de prospérité de l'industrie de la construction navale, et les entreprises chinoises de construction navale connaissent une nouvelle vague de croissance des commandes.

À la fin juin de cette année, parmi les commandes en cours des chantiers navals mondiaux, les navires verts représentent plus de 30 % ; le carnet de commandes de la Chine représente 73,3 % du total mondial. Au premier semestre de cette année, les nouvelles commandes de navires verts des chantiers navals chinois représentent plus de 68 % de la part de marché internationale. Les plans de production de certaines grandes entreprises de construction navale du pays sont généralement programmés jusqu'en 2029-2030.

Alors que le transport maritime mondial entre dans l'ère verte, la Chine n'exporte plus seulement des moteurs surpuissants et des navires géants, mais aussi un ensemble complet de solutions de transport maritime vert.