fr.wedoany.com Rapport : Le 28 juillet, les deux tunnels principaux, est et ouest, du tunnel de base du Brenner ont été percés à environ 1 400 mètres sous la frontière entre l'Autriche et l'Italie, réalisant pour la première fois une connexion souterraine entre les lignes ferroviaires principales des deux pays. Le tunnel de reconnaissance du projet avait déjà été relié en septembre dernier. Les deux tunnels désormais percés constituent la structure principale qui assurera à l'avenir le transport de passagers et de marchandises. D'une longueur totale d'environ 64 kilomètres, le tunnel de base du Brenner deviendra le plus long tunnel ferroviaire souterrain du monde une fois achevé, et devrait être mis en service entre 2032 et 2034.
Du côté italien, le tunnel principal a été creusé par les tunneliers « Virginia » et « Flavia » en direction de la frontière austro-italienne ; du côté autrichien, la méthode de creusement par forage et dynamitage a été utilisée. Étant donné que les travaux d'excavation des tunnels des deux pays ont été menés séparément, les mesures et le positionnement du tracé ont joué un rôle crucial pour garantir un raccordement précis. Le projet indique que lors du percement du tunnel de reconnaissance, l'écart axial entre les deux sections de chantier n'était que de quelques centimètres, ce qui a fourni une base pour le raccordement précis des tunnels principaux.
Ce percement relie le tronçon autrichien H53 Pfunds-Brenner au tronçon italien H61 Mules 2-3. Actuellement, les travaux de creusement se poursuivent du côté nord du projet. Les tunneliers « Wilma » et « Olga » avancent vers Innsbruck pour creuser les sections restantes. Une fois ces travaux achevés, le système de tunnels ferroviaires entre l'Autriche et l'Italie sera entièrement connecté.
Tunnel de base du Brenner
Le tunnel de base du Brenner est un projet clé du corridor « Scandinavie-Méditerranée » du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). La voie de transport qu'il emprunte relie Helsinki à La Valette et s'intègre dans l'axe ferroviaire Munich-Vérone. Les travaux principaux ont officiellement débuté en 2008, pour un investissement total d'environ 10,5 milliards d'euros.
Ce tunnel relie Innsbruck en Autriche à Fortezza en Italie. Sa longueur principale est de 55 kilomètres, et avec le tunnel de contournement d'Innsbruck déjà en service à l'extrémité sud, la longueur totale atteint 64 kilomètres, ce qui en fera le plus long tunnel ferroviaire souterrain du monde une fois achevé. Le tunnel est composé de deux tubes à voie unique, chacun d'une largeur de 8,1 mètres, espacés de 40 à 70 mètres. Tous les 333 mètres, une galerie de liaison transversale est prévue pour l'évacuation d'urgence et la maintenance des équipements.
Le projet est construit et exploité par BBT SE, une société détenue à parts égales (50 % chacun) par les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) et la société du tunnel ferroviaire du Brenner (TFB), représentant l'Italie. Le géant italien de la construction Webuild est responsable de plus de 50 kilomètres de travaux dans le cadre de ce projet, répartis en quatre lots, dont deux sont déjà achevés.
Une fois achevé, la vitesse maximale des trains de voyageurs pourra atteindre 250 km/h, et le temps de trajet entre Fortezza et Innsbruck sera réduit de 80 minutes actuellement à 25 minutes. Les trains de marchandises d'une longueur maximale de 740 mètres pourront circuler (contre 450 mètres actuellement), ce qui favorisera le transfert d'une plus grande partie du transport de passagers et de marchandises de la route vers le rail.
