fr.wedoany.com Rapport : Le Baltic and International Maritime Council (BIMCO) a récemment publié ses prévisions pour le marché du transport maritime de vrac sec, l’incertitude autour du détroit d’Ormuz étant un facteur clé influençant les perspectives. Filipe Gouveia, responsable de l’analyse du transport maritime chez BIMCO, a indiqué que dans des conditions normales de marché, environ 4 % des marchandises de vrac sec et de la demande en tonnes-milles transitent par ce détroit. Cependant, une trêve de trois semaines entre les États-Unis et l’Iran n’a permis qu’une reprise partielle du transit, la situation sécuritaire s’étant ensuite dégradée.
Face à cette incertitude, BIMCO a proposé deux scénarios de prévision : le scénario « Fermeture du détroit d’Ormuz » suppose une fermeture effective et indéfinie du détroit, tandis que le scénario « Ouverture du détroit d’Ormuz » suppose une réouverture à la fin du troisième trimestre 2026. Plus la fermeture dure longtemps, plus les perspectives de marché se rapprochent du scénario de fermeture. Aucun des deux scénarios ne prend en compte un retour complet du transport maritime de vrac sec en mer Rouge, bien qu’un tel retour pourrait réduire la demande en tonnes-milles d’environ 2 %. Les Houthis ont annoncé un blocus des ports saoudiens en mer Rouge, ajoutant à l’incertitude quant à la date à laquelle le transport maritime commercial pourra y revenir pleinement.
Gouveia a déclaré qu’en 2026, l’équilibre entre l’offre et la demande de vrac sec resterait soutenu, mais qu’il devrait s’affaiblir en 2027, bien que partant d’un niveau élevé. Si le détroit d’Ormuz rouvre à la fin du troisième trimestre, les perspectives de marché pour ces deux années seraient relativement plus fortes. En 2026, quel que soit le scénario, l’offre devrait croître de 1,5 à 2,5 %, un taux inférieur à la croissance de la flotte de vrac sec, en raison d’une congestion accrue et d’environ 0,5 % de la flotte sous-utilisée, bloquée dans le golfe Persique. Dans les deux scénarios, la croissance de la demande devrait être plus rapide que celle de l’offre, soutenue par une augmentation des transports de céréales et de charbon ainsi que par l’allongement des trajets. Dans le scénario de fermeture du détroit d’Ormuz, la demande devrait croître de 2,5 à 3,5 %, tandis que dans le scénario d’ouverture, la croissance serait supérieure d’un point de pourcentage.
En 2027, si le détroit d’Ormuz est effectivement fermé, l’offre devrait croître de 3,5 à 4,5 % ; s’il rouvre, le taux de croissance serait plus rapide de 0,5 point de pourcentage, en raison du retour sur le marché mondial de la flotte bloquée dans le golfe Persique. Dans les deux scénarios, la croissance de la demande en 2027 devrait ralentir et être inférieure à celle de l’offre. Si le détroit est effectivement fermé, la demande devrait croître de 0,5 à 1,5 % ; s’il rouvre, la croissance serait supérieure de 1,5 point de pourcentage.
Gouveia a également souligné que l’arrivée du phénomène El Niño devrait stimuler la demande de transport de vrac sec au cours des 12 prochains mois. Le canal de Panama pourrait être confronté à des restrictions de transit de plus en plus strictes pour les navires, obligeant les vraquiers à chercher des routes alternatives, allongeant ainsi les distances de navigation. Ce phénomène météorologique entraîne également un affaiblissement de la mousson en Inde, ce qui pourrait limiter la production d’énergie hydroélectrique et soutenir ainsi la demande d’importation de charbon.
