fr.wedoany.com Rapport : Le 30 juillet, le tunnel Chongtai sous le Yangtsé, sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Shanghai-Chongqing-Chengdu, construit par China Railway Tunnel Group, filiale de China Railway, a franchi une étape clé : le « Linghang », le plus grand tunnelier à bouclier ferroviaire à grande vitesse au monde, développé de manière autonome par la Chine, est arrivé avec succès au puits n° 2 sur la rive sud du Yangtsé, traversant les eaux du fleuve et établissant un record mondial de creusement continu de 11,325 kilomètres pour un tunnelier à bouclier de 15 mètres de diamètre. Cette avancée pose les bases permettant aux trains à grande vitesse de traverser le fleuve à 350 km/h sans ralentir.
Les équipements de creusement utilisés pour la jonction du tunnel et du puits ont été développés conjointement par China Railway Tunnel Group et China Railway Engineering Equipment, filiale de China Railway Industry. Le tunnelier « Linghang », qui creuse horizontalement, possède une tête de coupe de 15,4 mètres de diamètre, équipée du système de contrôle intelligent I-TBM, permettant un contrôle de trajectoire au millimètre près ; le « Qiming », qui avait précédemment réalisé l'excavation du puits n° 2, est le plus grand tunnelier à puits vertical au monde, avec un diamètre d'excavation de 24 mètres et une profondeur de puits de 56,08 mètres.
Le tunnel Chongtai sous le Yangtsé est un projet clé et déterminant de la ligne ferroviaire à grande vitesse Shanghai-Chongqing-Chengdu, reliant Chongming à Shanghai et Taicang au Jiangsu. D'une longueur totale de 14,25 kilomètres, il combine des conditions de construction « cinq extrêmes » : distance ultra-longue, diamètre ultra-grand, vitesse ultra-élevée, pression souterraine ultra-profonde et puits ultra-grands. C'est actuellement le projet de tunnel ferroviaire sous-fluvial à grande vitesse avec les normes de construction les plus élevées et la plus grande envergure.
Face aux défis géologiques complexes et à la forte pression hydraulique à l'embouchure du Yangtsé, l'équipe du projet a innové en appliquant un système technologique de construction « neuf intelligences », intégrant perception intelligente, préfabrication intelligente, creusement intelligent et gestion intelligente, et a mis en place un système de protection multicouche « triple alliance » combinant étanchéité, injection et surveillance intelligente. Elle a réussi à traverser des zones à risque majeures telles que les digues du Yangtsé, le chenal principal et la zone nationale de protection des ressources génétiques aquatiques du poisson-couteau, passant par le point le plus profond à 89 mètres sous le lit du fleuve. Ces technologies de construction intelligente ont été consignées dans le « Livre bleu de la construction intelligente des tunnels à bouclier/TBM en Chine ».
Après son arrivée au puits n° 2, le « Linghang » subira une inspection et une maintenance approfondies sur toutes les dimensions, posant les bases d'un second départ de creusement et de la percée complète du tunnel.
Une fois le tunnel achevé, le temps de trajet de Chongming à Baoshan à Shanghai via Taicang sera réduit à 17 minutes, mettant fin à l'absence de train à grande vitesse sur l'île de Chongming et soutenant la construction du « delta du Yangtsé sur rails ».
