fr.wedoany.com Rapport : ABB a annoncé le 11 août la signature d'un contrat avec Guangzhou Shipyard International (GSI), filiale de China State Shipbuilding Corporation, pour fournir un système intégré de production d'énergie et de propulsion au « Grand Tour », un nouveau navire semi-submersible de transport lourd commandé par Allseas. Ce navire a été commandé auprès de GSI en septembre 2025 et sa livraison est prévue au premier trimestre 2028.
Le Grand Tour mesure 229,9 mètres de longueur hors tout, 57 mètres de largeur, 14,8 mètres de creux, avec un tirant d'eau d'été de 11,1 mètres et un port en lourd d'environ 73 000 tonnes. Son pont de chargement s'étend sur 180 mètres de long et 57 mètres de large, soit une superficie d'environ 10 260 mètres carrés. Le navire offre une capacité de transport maximale de 60 000 tonnes, dont la zone arrière peut accueillir des modules supérieurs de stations de conversion offshore pesant jusqu'à 40 000 tonnes, et prend en charge les opérations de glissement, de roulage et de flottaison.
La fourniture d'ABB comprend 4 propulseurs électriques Azipod carénés d'une puissance unitaire de 3,5 mégawatts, soit une puissance totale de 14 mégawatts. Les propulseurs peuvent pivoter à 360 degrés, offrant au navire une capacité de traction au point fixe, un positionnement dynamique DP2 et une manœuvrabilité précise lors des approches des navires d'installation. Le carénage optimisé est conçu pour concilier l'efficacité propulsive en conditions de transport.
Le système électrique du navire comprend également une centrale électrique à courant alternatif moyenne tension en configuration en boucle fermée, un système de gestion de l'énergie et de l'alimentation (PEMS), un système de protection de centrale électrique (EPPS), ainsi que des fonctions de surveillance à distance et de maintenance. Le Grand Tour est en outre équipé d'un propulseur rétractable de 2,6 mégawatts et de deux propulseurs tunnel d'une puissance unitaire de 4 mégawatts, et utilise un système de ballastage d'un débit horaire de 24 000 mètres cubes pour réaliser l'immersion de chargement et le transfert en mer de grandes structures.
Le Grand Tour sera propulsé par quatre moteurs Wärtsilä 31, chacun équipé d'un dispositif de réduction des oxydes d'azote. Le navire est doté d'un système de propulsion de 24 mégawatts prêt pour le méthanol, pouvant être converti pour utiliser du e-méthanol. Un système de lubrification par air sera également installé sous la coque afin de réduire la résistance à l'avancement et la consommation de carburant.
Une fois construit, le navire servira au programme de raccordement au réseau éolien offshore de 2 gigawatts de TenneT, transportant de grandes stations de conversion fabriquées en Asie et en Europe vers les eaux de la mer du Nord néerlandaise et allemande. Les stations de conversion offshore transforment le courant alternatif produit par les parcs éoliens en courant continu, qui est ensuite acheminé vers la terre via des câbles à courant continu à haute tension sous-marins.
Le Grand Tour peut immerger le pont principal sous la ligne de flottaison pour charger les stations de conversion, et a été conçu selon les dimensions de l'ouverture de la proue du navire d'installation Pioneering Spirit. Une fois les deux navires accostés, la station de conversion peut être transférée directement sur le Pioneering Spirit, qui assure ensuite le levage intégral en mer. Allseas prévoit d'utiliser ce système de transport et d'installation pour soutenir la mise en service de 28 gigawatts de capacité de raccordement éolien offshore en Europe d'ici 2032.
