Premier tunnel du tronçon kirghize de la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan percé

fr.wedoany.com Rapport : Le 5 septembre, une avancée majeure a été réalisée dans la construction du tronçon kirghize de la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan, avec le percement réussi du tunnel n° 2 de Kochtepe Nord, le premier tunnel de ce projet à être percé sur le territoire kirghize.

Le tunnel n° 2 de Kochtepe Nord, d'une longueur totale de 209,6 mètres, est un tunnel à voie unique, avec une profondeur maximale de couverture de 41 mètres. Les travaux de ce tunnel ont débuté le 10 mai 2026, et l'équipe de construction a réussi à le percer en seulement 87 jours. Parallèlement, les ouvrages clés tels que le tunnel n° 1 de Naryn ont également franchi des étapes importantes.

Depuis le début des travaux de génie civil sur l'ensemble du tronçon kirghize de la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan en juin 2025, 27 tunnels ont été mis en chantier, dont un percé ; 43 ponts et 88 sections de plateforme ont été lancés ; et la construction des infrastructures de base de 20 gares est également en plein déploiement. En outre, l'ensemble des routes temporaires principales et des projets d'alimentation électrique temporaire sur toute la ligne ont été achevés et mis en service.

La ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan est un projet emblématique de l'initiative « Ceinture et Route » lancée conjointement sous l'impulsion personnelle des chefs d'État des trois pays. Le projet part de Kachgar, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang en Chine, traverse la frontière par le col de Torougart pour entrer au Kirghizistan, puis se dirige vers l'ouest en passant par la ville frontalière de Jalal-Abad, pour aboutir à Andijan, ville de l'est de l'Ouzbékistan. La ligne ferroviaire s'étend sur plus de 500 kilomètres, dont 304,84 kilomètres sur le territoire kirghize, soit près de 60 % de la longueur totale.

Le tronçon kirghize est la section la plus difficile à construire de toute la ligne, nécessitant la construction de 29 tunnels et 50 ponts, avec une longueur totale de tunnels et de ponts d'environ 120 kilomètres, représentant près de 40 % de la longueur totale de la ligne.

Parmi ceux-ci, le pont le plus élevé de toute la ligne — le grand pont de la rivière Kechi-Alat — mesure 956,67 mètres de long, avec une hauteur maximale de 122 mètres (environ 40 étages), et une hauteur maximale de pile de 96 mètres. Ce pont est situé dans une zone sismique de degré VIII, avec un relief fortement accidenté. Pour garantir la sécurité structurelle, l'acier d'armature et le béton utilisés pour le pont sont tous des matériaux antisismiques de haute qualité ; la travée principale est franchie par une poutre en treillis d'acier, construite par la méthode de poussage — les poutres en treillis d'acier sont assemblées segment par segment sur la rive, puis poussées en continu à l'aide d'un système de poussage à pas de pèlerin, afin de positionner en douceur l'immense poutre. Plusieurs techniques de construction telles que la méthode de poussage sont appliquées pour la première fois au Kirghizistan.

À ce jour, l'avancement global des travaux du projet est d'environ 17 %. Une fois achevée, la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan deviendra une artère de transport majeure reliant l'Asie centrale et rayonnant sur le continent eurasiatique.