Démarrage de la construction du mur-parapet de 7 mètres de haut pour la nouvelle digue de Gênes

fr.wedoany.com Rapport : Le 8 septembre, la construction du mur-parapet anti-vagues au sommet de la nouvelle digue du port de Gênes a débuté, tandis que le consortium PerGenova Breakwater a simultanément achevé l'installation du 32e caisson. Le projet, mené par Webuild, est réalisé pour le compte de l'Autorité du système portuaire de la mer Ligure occidentale. Le nouveau mur-parapet sera installé au sommet des caissons déjà mis en place et sera disposé en continu le long du tracé de la digue, atteignant environ 7 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Le projet présente actuellement un schéma de construction parallèle comprenant la fondation du lit marin, les caissons principaux et le mur-parapet au-dessus de l'eau. La profondeur de construction de la digue atteint environ 50 mètres au maximum, et la structure principale est composée de grands caissons en béton armé. Le 31 juillet, après l'installation de trois nouveaux caissons, la longueur totale du projet a atteint environ 1 350 mètres, le plus grand caisson récemment installé mesurant 67 mètres de long, plus de 33 mètres de haut et pesant environ 15 000 tonnes ; le 10 août, avec la mise en place du caisson suivant, la longueur totale de la digue a encore atteint environ 1,5 kilomètre.

Les grands caissons doivent d'abord être fabriqués sur le site de préfabrication, puis transportés par remorquage maritime jusqu'à la zone de travaux, avant d'être positionnés et immergés. Les grands caissons standard utilisés dans le projet mesurent jusqu'à environ 67 mètres de long, environ 30 à 35 mètres de large et environ 34 mètres de haut, chaque unité atteignant près de 10 étages de hauteur. Lors de l'installation du 21e caisson en mai, le projet avait déjà commencé à faire progresser simultanément la construction de la superstructure au-dessus de l'eau, en utilisant des installations de production de béton en mer pour fournir des matériaux aux ouvrages permanents concernés.

Les travaux de traitement du lit marin avaient déjà permis de réaliser un important renforcement des fondations. Lors de l'installation du 16e caisson en février, le projet avait cumulativement déposé environ 4,2 millions de tonnes de matériaux de fondation sur le lit marin et réalisé le dragage de près de 110 000 mètres cubes de sédiments ; en décembre 2025, lors de l'installation du 14e caisson, l'avancement de la mise en place des matériaux de fondation du lit marin avait atteint environ 86 %, avec plus de 49 000 colonnes de renforcement sous-marines installées. Fin mars, le projet a également lancé la production de blocs de protection en béton armé destinés à protéger les fondations de la digue.

Ces travaux de mur-parapet correspondent à la poursuite de la construction de la structure permanente au-dessus de l'eau de la digue. Cette structure, située au sommet des caissons, sera installée le long de l'ensemble du tracé de la digue ; parallèlement, les caissons restants continuent d'être installés en mer. Le chantier maintient une exécution simultanée sur plusieurs fronts de travail : renforcement du lit marin, installation des caissons et construction de la superstructure.

Une fois la nouvelle digue achevée, elle élargira les chenaux d'accès et les conditions de manœuvre des navires dans le port de Gênes, permettant d'accueillir une nouvelle génération de grands porte-conteneurs. Le projet est également connecté à la ligne ferroviaire Terzo Valico dei Giovi—Genoa Junction, construite par Webuild, formant ainsi une infrastructure complémentaire entre la zone portuaire et le réseau ferroviaire arrière-pays.