Le projet de train léger IBX à New York, d'un montant de 5,5 milliards de dollars, dévoile ses dernières conceptions de stations

fr.wedoany.com Rapport : Le 9 septembre, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York a dévoilé les dernières conceptions des stations de l'Interborough Express (IBX) et a annoncé que l'examen environnemental du projet avançait plus rapidement que prévu. L'IBX représente un investissement planifié d'environ 5,5 milliards de dollars, s'étend sur environ 14 miles et relie le Brooklyn Army Terminal à la Roosevelt Avenue dans le Queens, avec 18 stations prévues. Le projet se trouve actuellement en phase de conception et d'ingénierie, et le projet de rapport d'impact environnemental devrait être publié au quatrième trimestre 2026.

L'IBX utilisera le corridor ferroviaire de fret existant de la Bay Ridge Branch du Long Island Rail Road et du CSX Fremont Secondary pour construire un système de train léger, dont la majeure partie de la ligne fonctionnera en site propre. Le temps de parcours de bout en bout est estimé à environ 32 minutes, avec des correspondances le long du tracé vers 17 lignes de métro de New York, 51 lignes de bus et le Long Island Rail Road, desservant environ 900 000 habitants à proximité. La MTA estime actuellement une fréquentation quotidienne d'environ 160 000 passagers après la mise en service de la ligne.

Le plan dévoilé cette fois précise davantage la conception des stations et des installations pour les passagers. Les 18 stations IBX seront toutes construites selon les normes d'accessibilité, avec des quais à niveau pour l'embarquement, ainsi que des ascenseurs, des portiques larges, des revêtements tactiles, des équipements d'attente et des systèmes d'information numériques et vocaux. La MTA rénovera également quatre stations de correspondance existantes du métro — Broadway Junction, Junius Street/Livonia Avenue, Avenue I et Wilson Avenue — afin que tous les nœuds de correspondance le long de l'IBX soient accessibles.

La conception de la ligne est également en cours d'ajustement. La MTA a déplacé la station Atlantic Avenue vers le nord, dans l'East New York Tunnel, afin d'améliorer les correspondances avec les lignes A et C du métro à Broadway Junction ; le tronçon de Metropolitan Avenue était initialement prévu en surface, mais une étude est en cours pour construire un tunnel dans le corridor ferroviaire de fret existant, permettant à la ligne de passer sous Metropolitan Avenue et l'All Faiths Cemetery.

Le plan d'investissement 2025-2029 de la MTA a déjà alloué 2,75 milliards de dollars à l'IBX, soit environ la moitié de l'estimation actuelle du projet de 5,5 milliards de dollars, pour achever l'examen environnemental, la conception, l'ingénierie préliminaire et lancer les travaux. Le programme de conception du projet devrait se poursuivre jusqu'en 2027, et après la publication du projet de rapport d'impact environnemental, un examen public et une collecte de commentaires seront organisés.

L'IBX adopte une solution technique de train léger. La MTA avait précédemment comparé trois modes — train léger, chemin de fer traditionnel et bus à haut niveau de service — et a retenu la solution du train léger. La conception du projet comprend les voies, les ponts, les murs de soutènement, les stations ainsi que les infrastructures et systèmes associés, et étudie simultanément les méthodes de construction pour les différents tronçons.