Achèvement des opérations de remorquage et d'accostage d'un porte-conteneurs de 366 mètres dans le port de Tarente, en Italie

fr.wedoany.com Rapport : Le matin du 30 octobre, le porte-conteneurs de très grande taille « MSC Clorinda » de MSC a achevé ses opérations d'accostage dans le port de Tarente, en Italie, au poste d'amarrage du quai Molo Polisettoriale. Le navire, battant pavillon panaméen, avait perdu sa capacité de propulsion et de navigation autonome à la suite d'un incendie dans son moteur principal ; il a été remorqué depuis la mer Méditerranée jusqu'au golfe de Tarente par un remorqueur océanique, puis, assisté par des remorqueurs portuaires et sous la conduite de deux pilotes, il est entré dans la zone portuaire et a achevé son accostage. L'Autorité portuaire et l'Autorité du système portuaire de la mer Ionienne ont coordonné tout au long de l'opération les manœuvres d'entrée au port et d'accostage.

La principale difficulté technique de cette opération résidait dans le transfert sûr, depuis les eaux ouvertes vers l'intérieur du port, d'un navire de 366 mètres privé de propulsion, jusqu'à un accostage de précision. Ce processus a été divisé en deux relais : le remorqueur océanique était chargé de remorquer le navire depuis la mer Méditerranée jusqu'au mouillage du golfe de Tarente ; les remorqueurs portuaires et les deux pilotes, sous la coordination de l'Autorité portuaire, étaient chargés de l'entrée au port depuis le mouillage jusqu'au quai Molo Polisettoriale et de l'accostage. Le navire étant dépourvu de propulsion, la décélération, le changement de direction et le positionnement latéral lors de la phase d'accostage reposaient entièrement sur la configuration de poussée des remorqueurs et les instructions de manœuvre des pilotes, et non sur le gouvernail et le moteur principal du navire lui-même.

Les caractéristiques techniques du « MSC Clorinda » déterminent la difficulté de cette opération. Le navire présente une longueur hors tout d'environ 366 mètres, une largeur de coque d'environ 51 mètres, une capacité d'environ 14 000 EVP à pleine charge, un port en lourd d'environ 165 000 tonnes, et a été construit en 2012. Le tirant d'eau à quai du Molo Polisettoriale atteint -16,5 mètres après dragage, ce qui permet d'accueillir des porte-conteneurs de la classe 14 000 EVP. Les dimensions du navire et les conditions de tirant d'eau du quai constituent ensemble les paramètres de base du plan d'accostage : lors de la rotation dans le port d'un navire de 366 mètres de long, le nombre et la puissance des remorqueurs requis ainsi que l'anticipation de l'inertie du navire par les pilotes imposent des exigences bien supérieures à celles d'un navire conventionnel.

Une fois l'accostage achevé, le navire restera plusieurs semaines dans le port de Tarente pour y mener simultanément deux opérations : le déchargement commercial des conteneurs se trouvant à bord et la réparation technique du système de propulsion. L'Autorité portuaire a établi un plan de surveillance continue pour toute la durée de l'accostage, l'équipe locale des amarqueurs étant chargée du contrôle périodique de l'état des amarres. Ces deux opérations se déroulant en parallèle, le poste à quai doit conserver, pendant le déchargement des conteneurs, l'espace et les accès nécessaires aux travaux de réparation, ce qui impose des exigences supplémentaires quant à la répartition de la surface opérationnelle du poste d'amarrage.