Le port de Göteborg, en Suède : la capacité du parc de conteneurs du terminal Arken atteint près du double

fr.wedoany.com Rapport : Le 30 octobre, l'Autorité portuaire de Göteborg, en Suède, a annoncé que son terminal intermodal Arken avait libéré environ 4 000 mètres carrés d'espace de stockage, destinés aux remorques et autres unités de fret, grâce à la reconstruction et à l'optimisation de la disposition des voies ferrées internes. Selon l'Autorité portuaire, bien que la surface disponible n'ait augmenté que d'environ 5 %, la quantité de marchandises que le terminal peut réellement accueillir a presque doublé.

Cette extension spatiale n'a nécessité ni acquisition de nouveaux terrains ni agrandissement des limites du terminal, mais une réorganisation de la disposition ferroviaire existante. L'équipe de projet a reconstruit une voie traversante au sein du terminal et simplifié l'agencement des voies auxiliaires environnantes, afin de convertir l'espace au sol auparavant occupé par les installations ferroviaires en zone de stationnement pour remorques et de transfert de marchandises. Le terminal Arken s'étend sur environ 65 000 mètres carrés et dispose de 7 voies ferrées électrifiées d'une longueur totale de 3 360 mètres, avec une capacité de traitement annuelle nominale d'environ 100 000 unités de fret et remorques. Carl Johan Andersson, développeur logistique senior de l'Autorité portuaire de Göteborg, a déclaré que, dans un port, l'espace est une ressource limitée : 5 % d'espace supplémentaire ont permis de près de doubler la capacité du parc, ce qui montre que l'utilisation intelligente des infrastructures existantes est tout aussi importante que la construction de nouvelles installations.

Cet ajustement répond à la pression persistante sur la rotation de l'espace au sein du parc du terminal. Les remorques doivent être temporairement stockées en attendant les trains ou navires suivants, et les marchandises en attente d'enlèvement routier nécessitent également des espaces de stationnement ; en période de pointe ou en cas de modification des horaires, ces besoins entrent en concurrence pour un espace limité. La tension foncière oblige les opérateurs à déplacer et repositionner fréquemment les marchandises, ce qui mobilise du temps d'équipement et réduit l'espace disponible pour les arrivées ultérieures. Après la restructuration de la disposition des voies, les unités de fret peuvent être regroupées et stockées à proximité en fonction de l'étape de transport suivante, ce qui réduit les déplacements répétés.