Stillstrom (Danemark) achève les essais de réception en usine de son unité de charge embarquée

fr.wedoany.com Rapport : Le 3 novembre, Stillstrom, l'entreprise de recharge en mer du groupe Maersk, a annoncé que son unité conteneurisée embarquée propriétaire (Vessel Container Unit, VCU) avait achevé sa construction et ses essais de réception en usine, DNV ayant été témoin de l'ensemble du processus d'essai. Cette unité intègre un ensemble de connecteurs 11 kV et est conçue pour permettre aux navires d'exploitation de service (SOV) de recharger directement les batteries des navires sur les parcs éoliens en mer ; il s'agit de la première solution de connexion de recharge en mer haute tension embarquée à avoir achevé une validation au niveau de l'usine.

Le cœur technique de la VCU réside dans la conteneurisation de l'interface de connexion haute tension et dans la résolution des problèmes de fiabilité d'ingénierie liés aux connexions et déconnexions répétées en mer. L'unité est logée dans un conteneur standard et intègre un ensemble de connecteurs 11 kV, un système de contrôle et des dispositifs de verrouillage de sécurité. Sa structure modulaire permet son installation à la proue, à la poupe ou sous le pont ; elle peut équiper des navires neufs comme permettre la modernisation de SOV existants ; lorsque les conditions de câblage à bord le permettent, l'unité peut également être transférée d'un navire à l'autre, améliorant ainsi le taux d'utilisation des actifs. Une fois la connexion établie, la structure en entonnoir intégrée à l'unité permet au navire de se recharger tout en conservant son cap optimal, l'opérateur de positionnement dynamique (DP) gardant à tout moment la maîtrise du chargement et de la déconnexion, plutôt que de laisser l'unité de charge décider unilatéralement du rythme des opérations.

La réussite des essais de réception en usine fait passer la recharge en mer du stade des plans et des simulations à celui d'un matériel testable. Graeme Wood, directeur général de Stillstrom Royaume-Uni, a déclaré que c'était la première fois que de l'électricité haute tension était ainsi transférée vers un navire en mer, que l'ensemble de connecteurs à l'intérieur de la VCU avait fait l'objet de plusieurs années de développement et d'essais, et que le système de contrôle et les verrouillages de sécurité intégrés visaient à réduire les risques liés à la recharge en mer pour les armateurs et les exploitants de parcs éoliens. Les essais ont notamment validé la capacité des connecteurs de type marin à supporter des connexions et déconnexions répétées au quotidien, une contrainte d'ingénierie essentielle qui distingue la recharge en mer de la recharge à quai.

Les travaux d'interface du côté des sous-stations offshore des parcs éoliens ou des éoliennes se poursuivent ; le système de recharge complet de bout en bout devrait être prêt d'ici le milieu de l'année 2027, et un programme élargi d'essais en mer est prévu pour l'été 2027. L'expérience tirée des essais du prototype est en cours d'intégration à la conception Mark 2, dont l'objectif est de faire passer l'alignement semi-automatique actuel de la VCU à un alignement entièrement automatisé, réduisant ainsi les interventions manuelles.