La deuxième phase du projet de logistique céréalière de la zone franche portuaire de Tianjin, en Chine, obtient un soutien financier politique de plus de 90 millions de yuans

fr.wedoany.com Rapport : Le 3 novembre, le projet de deuxième phase du parc de démonstration de logistique céréalière moderne (industrielle) de la zone franche portuaire de Tianjin, dédié au transport multimodal, a obtenu le soutien d'un nouvel instrument financier politique de plus de 90 millions de yuans accordé par la succursale de Tianjin de la Banque de développement agricole de Chine ; ces fonds seront spécialement affectés au renforcement des fonds propres du projet.

Cette injection de fonds permet au projet de constituer une structure de financement diversifiée associant investissement budgétaire central, instruments financiers politiques et prêt syndiqué. Le projet avait déjà obtenu successivement un investissement budgétaire central et un prêt syndiqué ; les fonds actuels sont spécialement destinés au renforcement des fonds propres du projet. L'investissement total du projet s'élève à environ 2,57 milliards de yuans ; la deuxième phase porte principalement sur la construction de 2 postes à quai, de 30 silos céréaliers d'une capacité unitaire de dix mille tonnes et des installations annexes, permettant d'ajouter, une fois achevée, une capacité de stockage céréalier de 300 000 tonnes.

Les travaux sont réalisés par étapes, en deux parties : le quai et la zone terrestre. La partie terrestre prévoit l'achèvement, avant fin 2026, de la construction de 220 000 mètres carrés de surfaces de stockage, d'entrepôts et de la zone d'installations auxiliaires ; le lancement, au premier trimestre 2027, de la construction des silos de 300 000 tonnes, puis, au troisième trimestre, de celle du quai ; l'ensemble devrait être mis en service au cours du second semestre 2028. La partie quai comprendra un nouveau poste spécialisé dans les céréales de 100 000 tonnes et un nouveau poste polyvalent de 100 000 tonnes, portant à 4 le nombre de postes spécialisés dans les céréales et les huiles dans la zone portuaire.

Une fois le projet achevé, l'efficacité de manutention des portiques de quai sera portée à 750 tonnes/heure et l'efficacité de transport des convoyeurs à bande à 1 500 tonnes/heure ; après leur arrivée au port par voie maritime, les céréales seront acheminées par portiques et galeries techniques vers les silos, puis transférées par des équipements de convoyage vers les entreprises de transformation des céréales et des huiles de la zone, ou transportées par camion hors de la zone. Il est prévu, à terme, qu'une ligne ferroviaire entre directement dans le port, formant ainsi une connexion mer-rail.