VARD Norvège découpe la première tôle du navire d'O&M pour l'éolien offshore

fr.wedoany.com Rapport : Le 2 novembre, le constructeur naval norvégien VARD a procédé à la cérémonie de découpe de la première tôle du navire UPO Atlantic au chantier naval de Vung Tau au Vietnam, marquant ainsi le lancement officiel de sa construction. Ce navire est l'un des deux navires de mise en service et de support à la maintenance (CSOV) pour l'éolien offshore commandés par U-Ming Purus Offshore (UPO). Conçu selon le modèle VARD 4 19, il mesure 88 mètres de long et est équipé d'un système de propulsion hybride, d'un système de positionnement dynamique de classe 2 (DP2) et d'une passerelle d'embarquement entièrement électrique à compensation de mouvement en trois dimensions. Il est principalement destiné aux projets éoliens offshore à Taïwan et dans la région Asie-Pacifique. Selon le calendrier publié par UPO, les deux nouveaux navires devraient être livrés à partir de 2027.

L'UPO Atlantic porte le numéro de construction NB 1004 et est construit par le chantier naval VARD de Vung Tau au Vietnam. Cette découpe de tôle constitue le premier jalon physique de la construction du navire. UPO a été créée en octobre 2025, fruit d'une coentreprise entre U-Ming Marine Offshore de Taïwan et Purus du Royaume-Uni, et prévoit d'étendre le marché des services éoliens offshore en Asie grâce à deux navires de type VARD 4 19.

Le navire adopte une solution technique conçue pour les conditions d'exploitation des eaux taïwanaises. Chaque navire mesure 88 mètres de long et peut accueillir jusqu'à 120 personnes, dont 93 techniciens éoliens offshore. Le navire est équipé d'une passerelle d'embarquement Seaonics entièrement électrique à compensation de mouvement en trois dimensions, permettant d'établir un passage pour le transfert de personnel entre le navire et les installations éoliennes offshore, réduisant ainsi l'impact des mouvements de la coque sur les opérations d'embarquement.

Les deux navires sont propulsés par un système hybride et dotés d'un système de positionnement dynamique DP2 amélioré. Le système hybride sert à améliorer l'efficacité énergétique et à réduire la consommation de carburant et les émissions ; le système DP2 permet au navire de maintenir sa position opérationnelle à proximité des installations éoliennes offshore, répondant aux besoins de transfert de personnel et de maintenance des équipements.