Le tunnel à grande vitesse de Łódź en Pologne achève le levage du lourd disque de coupe, le creusement prévu pour 2027

fr.wedoany.com Rapport : Le 9 novembre, le projet du tunnel à grande vitesse de Łódź en Pologne a achevé le levage du disque de coupe d'un tunnelier d'environ 14 mètres de diamètre et d'environ 430 tonnes, en le descendant dans le puits de lancement de Retkinia. Cet équipement est le composant monobloc le plus lourd de l'ensemble du tunnelier ; l'assemblage complet de la machine et les essais des équipements se poursuivront ensuite, le creusement du tunnel étant prévu pour le printemps 2027. Une fois achevé, le tunnel d'environ 4,6 kilomètres de long reliera Retkinia à la gare de Łódź Fabryczna et constituera un élément important de la ligne en forme de « Y » du réseau ferroviaire à grande vitesse polonais.

Le levage a été réalisé à l'aide d'un portique spécial d'une capacité de levage nominale de 450 tonnes. La descente et le positionnement du disque de coupe exigent une grande précision d'installation, avec un écart toléré limité à ±5 millimètres. Actuellement, une partie des chariots du tunnelier, du bouclier, du dispositif d'entraînement principal et de la structure de support du disque de coupe ont été livrés successivement et partiellement assemblés dans le puits de travail souterrain. L'ensemble de l'équipement mesure environ 130 mètres de long pour un poids total d'environ 4000 tonnes ; il utilise la technologie de bouclier à densité variable, capable de s'adapter aux conditions géologiques complexes du sous-sol urbain. Les travaux du tunnel sont réalisés par l'entrepreneur PORR, filiale du groupe polonais Polbud, tandis que la conception et la construction des systèmes de signalisation ferroviaire associés sont confiées à Alstom.

Le tunnel, d'une longueur d'environ 4,6 kilomètres et d'un diamètre d'environ 14 mètres, sera creusé en une seule passe par un unique tunnelier et accueillera une voie ferrée double. Le tracé du tunnel s'étend du puits de lancement de Retkinia, à l'ouest de Łódź, jusqu'à la gare de Łódź Fabryczna ; cinq puits auxiliaires seront également construits le long du tracé, destinés notamment à l'évacuation d'urgence. La vitesse maximale de conception des trains dans le tunnel est de 160 km/h ; les travaux principaux devraient s'achever en 2029, suivis des essais des systèmes et de la certification des infrastructures.

Pendant les travaux de creusement, les terres excavées seront acheminées vers des installations de traitement et de séparation en surface au moyen de convoyeurs à tuyaux. Le maître d'ouvrage estime que cette solution permettra de réduire d'environ 80 000 le nombre de transports par poids lourds par rapport à l'évacuation traditionnelle des terres, limitant ainsi l'impact sur la circulation routière urbaine pendant les travaux. Parallèlement, l'entreprise de construction installera un système de surveillance géodésique sur les bâtiments situés le long du tracé afin de suivre en continu l'état des structures et les variations du terrain.

Le centre culturel de Łódź est l'un des bâtiments prioritaires à protéger le long du tracé ; le tunnel passera sous ce bâtiment, à proximité duquel se trouvent également le puits de réception du tunnelier et le puits des appareils de voie. Pour protéger les bâtiments existants et leurs fondations, environ 1400 micropieux et colonnes de renforcement par jet grout à haute pression ont été installés sous et autour du bâtiment ; les principaux travaux de traitement des fondations sont achevés et la phase d'inspection et de réception est en cours.