fr.wedoany.com Rapport,L'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a récemment publié des directives ajustant les exigences d'utilisation des capteurs DEF pour les moteurs diesel. L'agence a déclaré que cette mesure visait à résoudre les problèmes de sécurité causés par les défaillances du système DEF et à réduire l'impact sur la productivité.
Selon la déclaration de l'EPA, les poids lourds recevront un témoin lumineux d'avertissement dans les 650 miles ou 10 heures après la détection d'une défaillance. Par la suite, la puissance du moteur sera légèrement réduite, permettant au camion de continuer à circuler normalement, jusqu'à un maximum de 4 200 miles ou deux semaines de travail. Après environ quatre semaines de travail, la vitesse sera limitée à 25 miles par heure jusqu'à la réparation. L'EPA souligne que ces mesures n'affaiblissent pas les normes d'émissions, mais garantissent plutôt leur application efficace dans la pratique.
Patrick Kelly, vice-président des affaires énergétiques et environnementales de l'American Trucking Associations, a déclaré : « La décision de l'EPA d'offrir aux fabricants la flexibilité de suspendre ces mesures incitatives et d'éliminer complètement les capteurs problématiques en surveillant les émissions réelles des camions est une solution pragmatique qui reflète la performance de ces systèmes dans le monde réel. » L'Administration américaine des petites entreprises estime que cet ajustement permettra d'économiser 137,9 milliards de dollars par an aux États-Unis.
L'EPA a également confirmé que les mises à jour logicielles approuvées basées sur les capteurs de NOx peuvent être installées sur les moteurs existants sans être considérées comme des modifications illégales violant le Clean Air Act. Au cours des prochains mois, l'EPA prévoit de publier une nouvelle proposition de déréglementation visant à supprimer complètement toutes les mesures de réduction de puissance liées au DEF pour les nouveaux véhicules et moteurs. Depuis 2010, la plupart des camions diesel routiers et des équipements hors route utilisent des systèmes de réduction catalytique sélective, qui injectent du DEF pour réduire les émissions d'oxydes d'azote.
Parallèlement, le représentant américain Mike Collins (Géorgie) a proposé une législation visant à empêcher l'EPA de criminaliser les camionneurs et les agriculteurs via des mandats fédéraux sur les émissions. Une législation complémentaire a été présentée l'année dernière au Sénat par la sénatrice Cynthia Lummis (Wyoming). Collins a déclaré : « Les camionneurs et les agriculteurs américains sont le pilier de ce pays, mais l'EPA les traite comme des criminels parce qu'ils entretiennent leur équipement. » « Le Diesel Truck Freedom Act codifiera le travail de l'administrateur de l'EPA, Lee Zeldin, pour libérer les agriculteurs et les camionneurs des mandats fédéraux radicaux sur les émissions du gouvernement précédent et mettre fin à la guerre bureaucratique contre la classe ouvrière. »
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