fr.wedoany.com Rapport : Le navire porte-conteneurs « Seaspan Yangtze », d'une capacité de 10 000 EVP et appartenant à Seaspan, a officiellement accosté au terminal de COSCO Shipping Heavy Industry à Shanghai pour démarrer son projet de conversion au méthanol à double carburant. Ce projet représente non seulement la première conversion de cette série de navires au méthanol, mais marque également une étape importante pour Seaspan dans la promotion de la modernisation écologique de sa flotte.
Du carburant traditionnel au méthanol à double carburant
Cette conversion impliquera une mise à niveau complète du système de propulsion du « Seaspan Yangtze » pour lui permettre de fonctionner au méthanol à double carburant. Selon les informations divulguées par COSCO Shipping Heavy Industry à Shanghai, les principales modifications comprennent :
Ajout d'un réservoir de stockage de méthanol
Modification du moteur principal pour permettre un fonctionnement au méthanol à double carburant
Mise à niveau du système de contrôle et du système de commande à distance du moteur principal
Installation du système d'alimentation et de contrôle du méthanol
Mise à niveau du système d'automatisation du navire
Réalisation des essais d'intégration et de mise au point de l'ensemble du système
Grâce à ces modifications, le navire passera d'un navire à carburant traditionnel à un navire écologique capable d'utiliser des carburants de substitution, réduisant ainsi considérablement l'intensité des émissions de gaz à effet de serre et augmentant la flexibilité future dans le choix des carburants. Il est rapporté que le projet a démarré par la découpe des tôles en septembre dernier et est actuellement entré dans la phase de mise en œuvre sur site, ce qui signifie que l'ensemble du projet EPC de conversion au méthanol à double carburant est entré dans une phase de déploiement complet.
La voie réaliste de décarbonation de Seaspan
Pour Seaspan, ce projet de conversion n'est pas un projet isolé, mais une composante importante de la stratégie de décarbonation de sa flotte.
Lors du Forum international de la navigation de North Bund 2025, Bing Chen, président et directeur général de Seaspan, avait souligné que, dans le contexte de la transition énergétique et du durcissement des politiques auquel est confrontée l'industrie maritime mondiale, la conversion des navires existants constituait une voie de réduction des émissions plus pragmatique.
À l'époque, il avait déclaré : « Actuellement, plus de 90 % des navires dans le monde utilisent encore des carburants traditionnels, et l'âge moyen des porte-conteneurs est d'environ 14 ans. Si l'on compte uniquement sur la construction de nouveaux navires pour réaliser la transition énergétique, il faudra plusieurs décennies à l'ensemble du secteur.
C'est pourquoi la prolongation de la durée de vie économique des navires, l'amélioration de leur efficacité énergétique et la préparation à l'utilisation de carburants de substitution grâce à des mises à niveau technologiques deviennent un choix plus réaliste pour de nombreux armateurs.
Seaspan est un acteur actif de cette approche. Bing Chen avait alors déclaré : « La société a déjà investi environ 230 millions de dollars pour mettre en œuvre 552 projets de modernisation visant à améliorer l'efficacité énergétique sur 86 de ses navires, notamment l'optimisation des systèmes de propulsion, l'installation de dispositifs d'économie d'énergie, la réduction de la puissance des moteurs principaux, la récupération de la chaleur résiduelle, et prévoit de poursuivre d'autres projets de modernisation. »
La vague de conversions redéfinit l'industrie maritime
La conversion du « Seaspan Yangtze » reflète également une tendance sectorielle plus large : la conversion des navires devient un levier important pour la transition énergétique de l'industrie maritime.
Dans un contexte de durcissement continu des politiques de décarbonation, de plus en plus d'armateurs choisissent de moderniser leur flotte existante par la conversion aux carburants alternatifs, l'amélioration des technologies d'efficacité énergétique et l'optimisation numérique, plutôt que de compter uniquement sur le remplacement par des navires neufs.
Parallèlement, le méthanol devient l'un des carburants de substitution les plus viables pour l'industrie maritime. Son système d'approvisionnement en carburant devient progressivement mature et sa trajectoire technologique est relativement claire, ce qui en fait un choix important pour les compagnies de transport maritime de conteneurs dans leur transition écologique.
Pour Seaspan, avancer simultanément sur la construction de nouveaux navires à faibles émissions et la conversion des navires existants permet non seulement d'améliorer l'efficacité énergétique globale de la flotte, mais offre également une marge de manœuvre suffisante pour les futurs changements dans la structure des carburants.
La conversion des navires devient un point d'appui crucial pour la transition maritime
L'entrée en cale sèche du « Seaspan Yangtze » pour conversion ne marque pas seulement le lancement d'un projet isolé, mais reflète également un consensus qui se forme dans l'industrie maritime : la future transition énergétique du secteur ne reposera pas uniquement sur les navires neufs.
Un grand nombre de navires encore en service joueront également un rôle important dans ce processus de transition. Et avec la concrétisation d'un nombre croissant de projets similaires, la collaboration entre les chantiers navals, les armateurs et les fabricants d'équipements accélérera également la progression de l'industrie maritime mondiale vers une orientation plus verte et à faible émission de carbone.
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