fr.wedoany.com Rapport : Le premier moteur lent à deux temps de grande taille au monde fonctionnant à l'hydrogène, développé par Japan Engine Corporation (J-ENG), a été mis en service avec succès sur terre. 
Ce projet s'inscrit dans le cadre du programme de développement « Navire de nouvelle génération » de l'Organisation pour le développement des nouvelles énergies et des technologies industrielles (NEDO), relevant du ministère japonais de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie (METI). Il est mené conjointement par Japan Engine Corporation, Yanmar Power Technology Co., Ltd. et Kawasaki Heavy Industries pour développer un « moteur maritime à hydrogène, un réservoir de stockage d'hydrogène maritime et un système d'alimentation en carburant (MHFS) ».
Le projet est réalisé en collaboration avec Mitsui O.S.K. Lines, MOL Drybulk, Onomichi Dockyard et Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK). Dans ce cadre, Kawasaki Heavy Industries est responsable du développement d'un moteur à quatre temps de vitesse moyenne, Yanmar Power Technology développe des moteurs à quatre temps de vitesse moyenne et élevée, tandis que Japan Engine Corporation développe un grand moteur lent à deux temps. L'objectif est de constituer un portefeuille de moteurs adaptés à diverses applications d'ici l'exercice 2026 environ. Cette fois, Japan Engine Corporation a réussi la première mise en service au monde d'un moteur pleine grandeur, le 6UEC35LSGH, destiné à être installé sur un navire réel, en fonctionnement avec une combustion mixte à 100 % d'hydrogène sur tous les cylindres. Jusqu'à présent, en condition de charge à 100 %, le taux de mélange d'hydrogène a dépassé 95 %, et la réduction des gaz à effet de serre ainsi que la stabilité opérationnelle ont été confirmées. Des essais de validation se poursuivront pour optimiser davantage les performances de fonctionnement en mélange hydrogène.
Ces dernières années, le développement et la démonstration de navires à hydrogène ont progressé au Japon et dans le monde, mais la plupart des projets se concentrent encore sur des bateaux de tourisme ou des remorqueurs utilisant de l'hydrogène comprimé, principalement pour des opérations à courte distance, de courte durée et à faible puissance dans les eaux intérieures ou les zones portuaires. En revanche, ce projet combine le moteur lent à deux temps à hydrogène 6UEC35LSGH, à haut rendement et haute puissance, avec du carburant hydrogène liquéfié pour créer un système de propulsion capable de supporter des opérations sur de longues distances, de longue durée et à haute puissance. Cette caractéristique en fait une étape technologique importante pour la mise en pratique de grands navires marchands à hydrogène. Auparavant, Japan Engine Corporation avait mené diverses recherches, notamment sur les matériaux liés à l'hydrogène, des essais fondamentaux de combustion et des tests de durabilité des injecteurs de carburant hydrogène. Le nouveau moteur à hydrogène a été développé sur la base de ces acquis technologiques. Par la suite, après avoir achevé divers essais de validation à pleine échelle, ce moteur devrait être livré en janvier 2027 et installé comme moteur principal sur un navire démonstrateur polyvalent à hydrogène de 17 500 tonnes de port en lourd, conçu et construit par Onomichi Dockyard.
Parallèlement, le système MHFS qui fournira le carburant hydrogène à ce nouveau moteur, développé et fabriqué par Kawasaki Heavy Industries, sera également installé sur ce navire. Mitsui O.S.K. Lines et Onomichi Dockyard ont déjà signé le contrat de construction de ce navire démonstrateur. Les parties concernées ont également négocié et conclu des accords sur les spécifications des divers équipements nécessaires pour un navire à hydrogène. Actuellement, la conception détaillée du navire progresse de manière satisfaisante. Le nouveau navire devrait commencer une période d'exploitation démonstrative de trois ans à partir de l'exercice 2028, sous la gestion opérationnelle de Mitsui O.S.K. Lines et MOL Drybulk. À chaque étape du développement du moteur et du MHFS, de la conception et construction du navire démonstrateur, et de son exploitation, Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) sera responsable de l'évaluation de la sécurité.
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