fr.wedoany.com Rapport : Le CITR, l'administrateur judiciaire du chantier naval Damen Mangalia (Damen Shipyards Mangalia), a annoncé que, suite au rejet par l'assemblée des créanciers du plan de restructuration visant à attirer un investisseur stratégique, le chantier est officiellement déclaré en faillite et la procédure de liquidation est lancée. En tant que l'une des plus grandes plateformes industrielles navales d'Europe, ce chantier situé sur la côte de la mer Noire cessera ses opérations sous sa forme organisationnelle actuelle. L'administrateur judiciaire garantira légalement les droits salariaux des employés et procédera à la préservation des actifs.
Fondé en 1976, le chantier de Mangalia s'étend sur environ 1 million de mètres carrés, possède trois grands bassins de radoub et 1,6 kilomètre de quais, avec des installations capables de construire des porte-conteneurs de type Post-Panamax et des pétroliers de type Suez. Cette liquidation judiciaire marque la fin définitive de la structure opérationnelle dirigée par le groupe néerlandais Damen Shipyards depuis 2018. Auparavant, en raison du ralentissement de la demande offshore et de la concurrence asiatique, le chantier souffrait d'une pénurie chronique de commandes de navires marchands depuis 2020, avec une dette cumulative dépassant les 400 millions d'euros.
Bien que la procédure de liquidation soit engagée, le ministère roumain de l'Économie a déclaré qu'il n'abandonnerait pas cet actif et qu'il était en discussion avec des investisseurs potentiels pour explorer un cadre de restructuration. Actuellement, le groupe allemand de l'industrie de défense Rheinmetall et la compagnie maritime MSC (Mediterranean Shipping Company) sont cités comme partenaires potentiels. Rheinmetall s'intéresserait à une coopération sous forme de location d'installations pour des projets militaires, tandis que MSC aurait négocié pour reprendre la gestion opérationnelle, avec l'intention d'en faire une base de maintenance pour sa flotte et d'envisager à l'avenir la construction de navires de croisière et de remorqueurs sur le site.
Cette opération de liquidation implique un traitement complexe des actifs et le remboursement des dettes. Le gouvernement roumain détient actuellement le contrôle du chantier. Son objectif stratégique est de créer les conditions d'une reprise de la production en attirant un nouvel investisseur et en utilisant rationnellement les équipements navals clés existants, tels qu'une grue portique de 1000 tonnes. Concernant le sort des employés, le gouvernement s'est engagé à donner la priorité au paiement des salaires impayés de fin 2025 à début 2026, et à chercher, dans le cadre de la liquidation, à préserver la main-d'œuvre locale de la construction navale.
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