fr.wedoany.com Rapport : En avril 2026, les expéditions de charbon à destination du Japon, de la Corée du Sud et de l'Union européenne ont augmenté de 27 % en glissement annuel et de 1 % par rapport au mois précédent. Filipe Gouveia, analyste en chef du transport maritime chez BIMCO, a déclaré que la fermeture du détroit d'Ormuz a perturbé le transport de gaz naturel liquéfié dans le golfe Persique, entraînant une baisse de 8 % en glissement annuel des expéditions mondiales de GNL par voie maritime en avril, ces pays recherchant des alternatives au gaz naturel pour répondre à la demande d'électricité.

Les expéditions de charbon vers ces trois marchés ralentissent généralement en avril et mai, en lien avec la baisse saisonnière de la production d'électricité au Japon et en Corée du Sud due à la diminution des besoins de chauffage. Cependant, cette année, les expéditions d'avril ont tout de même augmenté par rapport au mois précédent, malgré la baisse de la demande de chauffage. Avec les efforts de décarbonation réduisant la dépendance au charbon, l'importance de ces trois marchés dans le transport du charbon diminue progressivement, mais ils représentent encore environ 25 % du volume mondial de fret charbonnier et 31 % de la demande mondiale en tonnes-milles. Parallèlement, les expéditions vers l'Inde et la Chine ont augmenté.

Gouveia a souligné que l'augmentation des expéditions de charbon vers l'UE, le Japon et la Corée du Sud a stimulé une hausse de 8 % en glissement annuel de la demande mondiale de tonnes-milles pour le charbon. Bien que la distance moyenne de navigation vers ces pays soit 7 % plus courte que la moyenne mondiale du vrac sec, elle reste 23 % plus longue que la distance moyenne de navigation pour le charbon au niveau mondial. L'augmentation de la demande de navires a soutenu les taux de fret, avec un impact positif notamment sur les marchés des navires Panamax et Capesize. Les navires Panamax sont le principal type de navire pour le transport du charbon vers ces trois marchés, représentant 58 % du volume transporté, les Capesize 31 % et les Supramax seulement 7 %. Parmi les expéditions de charbon vers le Japon, la Corée du Sud et l'UE, 46 % proviennent d'Australie, 17 % d'Indonésie et 17 % d'Amérique du Nord.

Si le détroit d'Ormuz reste fermé, on s'attend à ce que les économies développées comme le Japon, la Corée du Sud et l'UE se tournent du gaz vers le charbon, stimulant ainsi la croissance des expéditions de charbon à court et moyen terme. BIMCO prévoit actuellement que les expéditions mondiales de charbon augmenteront jusqu'à 1 % en 2026 et de 0,5 % à 1,5 % en 2027, soit respectivement 1 et 3 points de pourcentage de plus que dans un scénario de réouverture immédiate du détroit. Gouveia a déclaré : « À long terme, quelles que soient les conditions de passage dans le détroit d'Ormuz, nous prévoyons que les expéditions de charbon vers ces trois économies diminueront progressivement. La capacité de production d'électricité à partir d'énergies renouvelables devrait continuer de croître, et la flambée récente des prix de l'énergie pourrait accélérer cette transition. »

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