fr.wedoany.com Rapport : Le 1er juin, les actualités du WeDoAny Daily - International dans le domaine des transports et de la logistique montrent que le marché mondial des infrastructures de transport et de la logistique transfrontalière évolue d'une simple expansion de la capacité de transport vers une approche parallèle intégrant « navires verts, transport multimodal transfrontalier, réseaux aériens internationaux, ports intelligents, finance maritime, routes et ferries à l'étranger ». Les entreprises chinoises de construction navale, de technologies portuaires, de logistique intelligente, d'ingénierie, d'équipements de transport et de services de chaîne d'approvisionnement sont confrontées à des opportunités d'internationalisation plus complexes mais plus structurelles : d'une part, les appels d'offres pour des projets à l'étranger, le financement des infrastructures et la modernisation des transports régionaux ouvrent des portes dans le domaine de l'ingénierie ; d'autre part, l'écologisation du transport maritime, l'ajustement des capacités aériennes, le transport ferroviaire-maritime et la construction de ports intelligents imposent des exigences plus élevées en matière de technologie, de normes, d'exploitation et de maintenance, ainsi que de coopération locale.

I. Résumé des actualités clés

1. Le « Règlement du Conseil d'État sur les investissements à l'étranger » de la Chine entrera en vigueur en juillet 2026

Contenu principal : Le « Règlement du Conseil d'État sur les investissements à l'étranger » entrera en vigueur le 1er juillet 2026. Ce règlement établit un cadre institutionnel pour les services, la gestion, la protection et la prévention des risques liés aux investissements à l'étranger, précise le soutien aux entreprises pour qu'elles réalisent des investissements à l'étranger conformément aux lois et règlements, et améliore les systèmes de services dans les domaines juridique, financier, fiscal, logistique, des entrées et sorties du territoire, des douanes, de l'assurance politique et du règlement des différends.

Observations sur l'internationalisation : Les projets de transport et de logistique impliquent souvent des ports, des routes, des chemins de fer, des aéroports, des entrepôts et des réseaux logistiques transfrontaliers, avec des cycles d'investissement longs et une conformité locale complexe. Après la mise en œuvre du nouveau règlement, les entreprises chinoises d'ingénierie des transports, de logistique et d'équipements qui se développent à l'étranger doivent intégrer l'enregistrement des investissements, le financement et l'assurance, les réglementations locales, la sécurité des données, la responsabilité du travail et les mécanismes d'urgence dans les plans préliminaires des projets, plutôt que de se concentrer uniquement sur les devis d'ingénierie et la livraison des équipements.

2. Dajin Heavy Industry signe un contrat de construction de vraquiers de 300 millions de dollars avec des armateurs norvégiens et grecs

Contenu principal : Dajin Heavy Industry et Tangshan Dajin Offshore Engineering ont signé des contrats avec un armateur grec et un armateur norvégien pour la construction de 4 vraquiers de 211 000 DWT, pour un montant total d'environ 300 millions de dollars, soit environ 2,05 milliards de yuans. Les navires seront livrés par lots à partir de 2029. Chaque navire mesure environ 299,95 mètres de long, 50 mètres de large et 25 mètres de creux.

Observations sur l'internationalisation : Cette actualité démontre directement la capacité des entreprises chinoises d'ingénierie maritime et de construction navale à remporter des commandes d'armateurs internationaux. Pour les entreprises de fournitures pour navires, de structures en acier pour l'ingénierie maritime, de moteurs principaux et auxiliaires, d'équipements d'armement, de machines de pont, de systèmes de navigation intelligents et de technologies de navires verts, les commandes d'armateurs internationaux ne représentent pas seulement des opportunités d'exportation de fabrication, mais testent également leur capacité à gérer les taux de change, les livraisons à long terme, la certification de classe et le service après-vente international.

3. Le China Classification Society et le Shandong Marine Group signent un accord de coopération stratégique

Contenu principal : Le China Classification Society (CCS) et le Shandong Marine Group ont signé un accord de coopération stratégique à Jinan. Les deux parties approfondiront leur coopération dans les domaines des normes techniques, de la transition verte et bas-carbone, du contrôle de la sécurité de la production, des navires et des installations offshore, de la construction portuaire et des systèmes de gestion, afin de soutenir la transition verte et intelligente de l'industrie du transport maritime et de la construction navale.

Observations sur l'internationalisation : Bien que cette coopération ait lieu en Chine, elle vise à renforcer les capacités en matière d'écologisation, de normalisation et de conformité sécuritaire des navires, de l'ingénierie maritime, des ports et des systèmes de transport maritime. Lorsque les entreprises chinoises participent à des projets de transport maritime, portuaires, d'équipements offshore et de navires à l'étranger, la certification de classe, les normes vertes et bas-carbone et les systèmes de gestion de la sécurité deviendront des barrières importantes à l'entrée sur le marché international.

4. Le Hunan, en Chine, prévoit de cultiver 20 lignes de transport multimodal de haute qualité

Contenu principal : La province du Hunan a publié le « Plan de mise en œuvre pour renforcer les bases, combler les lacunes et promouvoir le développement du transport multimodal », qui prévoit de se concentrer sur quatre domaines principaux : l'ouverture internationale, les matériaux stratégiques, la fabrication avancée et la coopération régionale, et de cultiver 20 lignes de transport multimodal de haute qualité. Celles-ci incluent la liaison « air-terre » de Changsha-Zhuzhou-Xiangtan vers le monde, le transport multimodal d'équipements haut de gamme de Changsha-Zhuzhou-Xiangtan vers l'Eurasie via les « trains Chine-Europe/Asie centrale », le chemin de fer transfrontalier de Huaihua vers l'ASEAN, la liaison ferroviaire-maritime « Hunan-Guangdong-Afrique », et la ligne fluviale-maritime directe de Yueyang Chenglingji vers le monde pour les automobiles et les pièces détachées.

Observations sur l'internationalisation : Le plan de transport multimodal du Hunan relie la base manufacturière intérieure aux marchés eurasiens, de l'ASEAN, africains et mondiaux, démontrant que les régions intérieures de la Chine améliorent leur capacité logistique tournée vers l'extérieur grâce à des combinaisons de transport ferroviaire, aérien, fluvial et maritime. Pour les entreprises exportatrices d'engins de chantier, d'équipements haut de gamme, de pièces automobiles et d'équipements de nouvelle énergie, la capacité de transport multimodal transfrontalier affectera directement l'efficacité de la livraison et la stabilité de l'exécution des commandes à l'étranger.

5. La ligne Guangzhou-Ürümqi-Francfort (Allemagne) a officiellement été mise en service le 1er juin

Contenu principal : La ligne Guangzhou-Ürümqi-Francfort (Allemagne) a officiellement été mise en service le 1er juin. Il s'agit de la première ligne de passagers intercontinentale reliant le nord-ouest de la Chine à l'Allemagne. Exploitée par un Boeing 787-9, la ligne propose des vols les lundis et vendredis, avec près de 600 sièges aller-retour. Le temps de vol entre Ürümqi et Francfort est d'environ 8 heures, soit une économie de plus de 10 heures par rapport aux vols avec escale ou correspondance.

Observations sur l'internationalisation : L'ouverture de cette ligne internationale ne sert pas seulement les voyages de passagers, mais contribue également à améliorer la connectivité pour les affaires régionales, les salons, les services transfrontaliers et le fret à haute valeur temporelle. En tant que zone centrale de la Ceinture économique de la Route de la Soie, le Xinjiang, avec le renforcement de sa liaison aérienne vers l'Europe, pourrait voir une amélioration de l'efficacité de la logistique aérienne, du commerce électronique transfrontalier, des déplacements du personnel de service pour les équipements haut de gamme et de la coopération industrielle sino-européenne.

6. IndiGo (Inde) prévoit de restituer la plupart de ses avions en location avec équipage

Contenu principal : IndiGo prévoit de restituer la plupart de ses avions en location avec équipage et de réduire l'utilisation d'avions plus anciens, en raison des prix élevés du carburant, des perturbations de l'espace aérien et d'une approche plus prudente quant à la croissance de la capacité. Sa flotte en location avec équipage comprend des A320ceo, A321neo, B737 et des Boeing 787-9 utilisés pour les lignes vers Amsterdam, Londres et Manchester. La compagnie maintient toujours sa commande d'A350-900 et se concentre sur l'optimisation des opérations sur les lignes long-courrier.

Observations sur l'internationalisation : Bien que le marché aérien indien ait un fort potentiel de croissance, les prix du carburant, l'espace aérien géopolitique, les coûts des lignes long-courrier et la restructuration de la flotte affectent les opérations des compagnies aériennes. Pour les entreprises de maintenance aéronautique, de fourniture de pièces détachées, d'assistance au sol, de services aéroportuaires, de numérisation des lignes et de services financiers aéronautiques, le marché aérien indien présente à la fois des opportunités et des risques, et il est nécessaire de surveiller les ajustements de capacité et les besoins de réduction des coûts des compagnies aériennes.

7. TAAG (Angola) prévoit d'atteindre le seuil de rentabilité opérationnelle en 2026

Contenu principal : TAAG Angola Airlines, la compagnie aérienne nationale angolaise, a fixé 2026 comme année clé pour atteindre le seuil de rentabilité opérationnelle. La compagnie poursuit sa transformation, sa restructuration opérationnelle et sa croissance durable, confrontée à des défis tels que des coûts élevés, la volatilité du carburant, un durcissement réglementaire et une pénurie d'avions et de pièces détachées. En 2025, la compagnie a transporté 1,26 million de passagers, desservi 26 destinations, réalisé un chiffre d'affaires de 437 millions de dollars, avec une flotte de 32 appareils, et a introduit des Boeing 787-9 et des Airbus A220-300.

Observations sur l'internationalisation : Le marché aérien africain se transforme grâce au renouvellement des flottes, à la construction de hubs aéroportuaires, à l'expansion des lignes et à l'amélioration des capacités de maintenance. Les entreprises chinoises d'équipements de soutien aéronautique, d'équipements au sol aéroportuaires, de formation à la maintenance, d'opérations numériques, de fourniture de pièces détachées et d'ingénierie aéroportuaire peuvent se concentrer sur les besoins connexes générés par la modernisation des compagnies aériennes africaines et la construction de hubs régionaux.

8. Sagarmala Financial Company (Inde) prévoit d'émettre la première obligation bleue pour lever environ 100 millions de dollars

Contenu principal : Sagarmala Financial Company prévoit d'émettre la première obligation bleue de l'Inde, visant à lever jusqu'à 10 milliards de roupies, soit environ 105 millions de dollars, pour étendre le financement des infrastructures maritimes et côtières. La société prévoit de lever jusqu'à 100 milliards de roupies à l'avenir pour soutenir des projets tels que les ports nouveaux et existants, la connectivité du dernier kilomètre des ports, la construction navale, les voies navigables intérieures et les réseaux routiers côtiers.

Observations sur l'internationalisation : Le soutien de l'Inde aux infrastructures portuaires et maritimes par le biais d'obligations bleues montre que le financement maritime devient un outil important pour la réalisation de projets d'ingénierie des transports. Les entreprises chinoises d'équipements portuaires, de dragage, de systèmes d'alimentation à quai, de terminaux intelligents, de construction navale et d'équipements pour voies navigables intérieures peuvent se concentrer sur les opportunités de construction de ports, de corridors côtiers et de voies navigables intérieures en Inde.

9. Le port d'Itajaí (Brésil) prévoit de retirer une épave vieille de plus de 130 ans pour 12,8 millions de dollars

Contenu principal : Le port d'Itajaí a lancé un projet de retrait d'épave pour enlever une épave vieille de plus de 130 ans qui entrave la navigation dans un chenal clé, afin de permettre l'approfondissement du chenal et d'améliorer la capacité d'accueil des grands navires. Le projet devrait coûter 12,8 millions de dollars. Le port d'Itajaí est un important port à conteneurs brésilien, et ce projet fait partie de son plan de modernisation portuaire.

Observations sur l'internationalisation : Le dégagement des ports, le dragage, l'approfondissement des chenaux et la modernisation des zones portuaires sont des directions importantes pour améliorer la capacité de manutention des ports latino-américains. Si les entreprises chinoises entrent dans de tels projets, elles peuvent se concentrer sur des segments de niche tels que la détection sous-marine, le renflouement d'épaves, les équipements de dragage, le levé des chenaux, la construction portuaire et la gestion de la sécurité des projets.

10. Austrade : un portefeuille de projets de 2 milliards de dollars sur deux ans dans le Pacifique

Contenu principal : Austrade estime que le portefeuille total de projets dans les domaines de l'énergie, de l'eau, des infrastructures sociales et des transports dans la région du Pacifique au cours des deux prochaines années s'élève à 2 milliards de dollars. Les plateformes concernées aideront les entreprises à rechercher des opportunités par pays, secteur et valeur de projet, et à se mettre en relation avec des partenaires locaux. L'offre de projets de génie civil d'une valeur comprise entre 10 et 50 millions de dollars est insuffisante, tandis que les projets plus importants comme la modernisation des ports en sont au stade de la planification préliminaire et pourraient atteindre 180 millions de dollars.

Observations sur l'internationalisation : Les projets d'infrastructure dans les États insulaires du Pacifique ne sont pas nécessairement de grande envergure, mais les besoins en matière de connectivité des transports, de modernisation des ports, de routes et de ponts, ainsi que d'installations de services publics sont clairs. Si les entreprises d'ingénierie chinoises s'intéressent à cette région, elles doivent accorder de l'importance aux exigences de participation locale, aux règles de financement du développement, aux obstacles logistiques et à la sélection des partenaires, et ne doivent pas simplement appliquer le modèle de grands projets EPC.

11. La Croatie annule deux appels d'offres routiers, le titre d'Alphonse Infrastructure chute

Contenu principal : Le titre d'Alphonse Infrastructure, une entreprise indienne, a chuté après l'annulation par la Croatie de deux appels d'offres pour des projets routiers. L'entreprise avait déjà passé l'étape des lettres d'intention pour ces projets, et leur annulation a affecté la visibilité de ses commandes à l'étranger à court terme. Les activités d'Alphonse Infrastructure couvrent l'ingénierie maritime, la construction routière, le métro, etc.

Observations sur l'internationalisation : Le fait d'entrer dans la phase d'appel d'offres pour un projet d'infrastructure de transport à l'étranger ne signifie pas que l'opportunité est certaine. L'annulation de projets, les arrangements de financement, les changements de gouvernement et les ajustements des règles d'achat peuvent tous affecter la concrétisation des commandes. Lorsqu'elles participent à des projets de routes, de ponts, de ports et de voies ferrées à l'étranger, les entreprises d'ingénierie chinoises doivent mettre en place des mécanismes de suivi des projets, d'alerte précoce des risques et d'évaluation des risques avant la signature du contrat.

12. Appel d'offres lancé pour le projet de terminaux de ferry sur la rivière Swan en Australie-Occidentale, investissement de 107 millions de dollars australiens

Contenu principal : Le gouvernement de l'Australie-Occidentale a publié un appel d'offres pour trouver un entrepreneur capable de concevoir et de construire des infrastructures aquatiques, afin de construire deux nouveaux terminaux de ferry à Applecross et Matilda Bay sur la rivière Swan. L'investissement total du projet est de 107 millions de dollars australiens, cofinancé par les gouvernements fédéral et étatique. Le nouveau service de ferry devrait être mis en service d'ici fin 2027. Echo Marine Group a déjà obtenu un contrat pour la conception et la construction de cinq nouveaux ferries électriques, et les terminaux réserveront également de l'espace pour les infrastructures de recharge des ferries électriques.

Observations sur l'internationalisation : Le transport urbain par voie d'eau se combine avec les ferries électriques, la recharge à quai, les pôles d'échange et la rénovation des transports publics riverains. Les entreprises chinoises peuvent se concentrer sur les opportunités liées aux terminaux de ferry à l'étranger, aux installations de transport par voie d'eau, aux équipements pour navires électriques, aux systèmes d'alimentation à quai, aux infrastructures de recharge, aux installations d'attente et aux systèmes de planification intelligents.

13. Le gouvernement de l'État de Victoria (Australie) lance les travaux routiers d'hiver

Contenu principal : Le gouvernement de l'État de Victoria va concentrer les travaux routiers et ferroviaires pendant l'hiver, en commençant par le démantèlement de passages à niveau, et impliquant plusieurs chantiers routiers et ferroviaires sur les lignes Melton, Newport, Ballarat, Belgrave, le tunnel du métro, la liaison nord-est, la ceinture ferroviaire de banlieue, etc.

Observations sur l'internationalisation : Le marché australien des infrastructures de transport continue de générer des besoins en matière d'entretien routier, de modernisation des voies ferrées, de rénovation des gares, de construction de ponts, d'organisation du trafic et d'amélioration des déplacements urbains. Si les entreprises chinoises participent à ce marché, elles doivent s'adapter aux normes de sécurité locales, à la gestion des nuisances pour les riverains, aux exigences de déviation du trafic et au système de sous-traitance local.

14. Début de la construction du dernier pont du projet de contournement de Coffs Harbour (Australie) d'une valeur de 2,2 milliards de dollars australiens

Contenu principal : Le projet de contournement de Coffs Harbour, d'une valeur de 2,2 milliards de dollars australiens, est entré dans sa phase finale, avec le début de la construction du dernier pont. Ce pont est le dernier des 21 ponts prévus dans le projet et constituera un élément clé du futur passage souterrain de la Pacific Highway en direction du sud. Le contournement de 14 km devrait être ouvert à la circulation fin 2026, et l'ensemble du projet devrait être achevé fin 2027. Une fois terminé, il permettra d'éviter jusqu'à 12 feux de signalisation et de gagner jusqu'à 12 minutes de temps de trajet.

Observations sur l'internationalisation : Les grands projets de contournement routier, de ponts et de déviation du trafic démontrent l'investissement continu des marchés développés dans l'efficacité du transport régional, la sécurité et la capacité de transport de marchandises. Pour les entreprises d'équipements de ponts, de matériaux routiers, de signalisation, de systèmes de transport intelligents et de machines de construction, les marchés étrangers matures accordent une plus grande importance à la qualité des travaux, aux contraintes environnementales et à la capacité de maintenance sur l'ensemble du cycle de vie.

15. La Conférence chinoise sur la technologie portuaire 2026 se tient à Ningbo, axée sur l'innovation des scénarios IA + portuaire et maritime

Contenu principal : La Conférence chinoise sur l'innovation technologique portuaire 2026 s'est tenue à Ningbo, sur le thème « Promouvoir l'innovation des scénarios 'IA + portuaire et maritime' pour construire un nouvel écosystème portuaire et maritime intelligent ». La conférence s'est concentrée sur l'intégration de l'IA et des scénarios portuaires et maritimes, couvrant les ports intelligents, les canaux numériques jumeaux, la planification intelligente, la supervision de la sécurité, le développement vert et bas-carbone, les grands modèles portuaires et maritimes, les terminaux automatisés et l'intelligence du transport multimodal.

Observations sur l'internationalisation : L'expérience technique accumulée par les ports chinois en matière de planification par IA, de terminaux automatisés, de transport ferroviaire-maritime, de voies navigables à jumeaux numériques et de supervision intelligente de la sécurité a le potentiel de servir la modernisation des ports à l'étranger et les projets portuaires et maritimes de l'Initiative « Ceinture et Route ». Cependant, l'exportation de ports intelligents ne peut pas se limiter à la vente de systèmes ; elle doit également résoudre les problèmes de normes de données, de processus opérationnels portuaires, d'environnement réseau local et de maintenance à long terme.

II. Les changements mondiaux dans les transports et la logistique vus à travers les actualités

Premièrement, les opportunités dans les infrastructures de transport se diversifient vers des « projets régionaux de taille moyenne et des projets d'ingénierie spécialisés ». Le portefeuille de projets de 2 milliards de dollars dans le Pacifique, l'appel d'offres pour le terminal de ferry en Australie, les travaux routiers dans l'État de Victoria et le projet de contournement de Coffs Harbour montrent que les opportunités d'ingénierie des transports à l'étranger ne se limitent pas aux très grands projets EPC. Les projets de génie civil de taille moyenne, la modernisation des ports, le transport urbain par voie d'eau, la construction de ponts et l'entretien des routes continuent également de générer une demande.

Deuxièmement, la construction de corridors logistiques internationaux passe d'un mode de transport unique à un système de transport multimodal. Le plan du Hunan pour 20 lignes de transport multimodal de haute qualité, couvrant des directions telles que la Chine-Europe/Asie centrale, l'ASEAN, l'Afrique et les pièces automobiles mondiales en transport fluvial-maritime direct, montre que la concurrence logistique transfrontalière se tourne vers une capacité globale combinant « chemin de fer + transport fluvial + aviation + route + services portuaires ». À l'avenir, les entreprises exportatrices d'équipements devront intégrer les solutions logistiques comme faisant partie de l'exécution des commandes à l'étranger.

Troisièmement, les opportunités et les risques sur le marché aérien augmentent simultanément. L'ouverture de la ligne Guangzhou-Ürümqi-Francfort reflète le renforcement de la connectivité aérienne sino-européenne, tandis que l'ajustement des avions en location avec équipage par IndiGo et la recherche de rentabilité opérationnelle par TAAG en Angola montrent que les compagnies aériennes sont confrontées à des pressions sur le carburant, l'espace aérien, les flottes, la maintenance et le financement. Les entreprises de services aéroportuaires, de pièces détachées, de MRO, d'équipements au sol et de numérisation aérienne doivent se positionner autour des besoins de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité des compagnies aériennes.

Quatrièmement, l'industrie portuaire et maritime évolue vers l'écologisation, la numérisation et la financiarisation. L'obligation bleue indienne, le dégagement du port brésilien, le terminal de ferry australien, la conférence chinoise sur l'IA portuaire et la coopération du CCS montrent ensemble que le secteur portuaire et maritime progresse simultanément vers les carburants verts, les navires électriques, les ports intelligents, la certification des normes et le financement diversifié. Les entreprises chinoises qui se développent à l'étranger doivent avoir une capacité de synergie en matière d'ingénierie, de technologie, de finance et de normes.

Cinquièmement, l'incertitude des projets de transport à l'étranger augmente. L'annulation de l'appel d'offres routier en Croatie rappelle aux entreprises qu'entre l'intention, la qualification, l'appel d'offres et la signature d'un projet à l'étranger, il existe encore des risques politiques, financiers, d'achat et de marché. Les entreprises d'ingénierie des transports doivent établir des mécanismes plus stricts de sélection des opportunités, de contrôle des coûts de soumission et de sortie de projet.

III. Opportunités pour les entreprises chinoises à l'international

1. Construction navale et équipements offshore. Le contrat de vraquiers signé par Dajin Heavy Industry avec des armateurs européens montre que les entreprises chinoises de construction navale ont encore la capacité de remporter des commandes internationales. Les entreprises de fournitures connexes peuvent se concentrer sur les structures en acier pour navires, les machines de pont, la propulsion verte, la navigation intelligente, la certification de classe et le service après-vente mondial.

2. Transport multimodal transfrontalier et services de chaîne d'approvisionnement. Le plan de lignes de transport multimodal du Hunan montre que les régions intérieures forment des combinaisons de transport orientées vers les marchés eurasiens, de l'ASEAN, africains et mondiaux. Les entreprises de logistique, les opérateurs de parcs, les transitaires ferroviaires, les entrepôts à l'étranger et les plateformes logistiques numériques peuvent fournir des services complets autour de l'exportation d'équipements haut de gamme, de pièces automobiles et d'équipements de nouvelle énergie.

3. Modernisation portuaire et ingénierie des voies navigables. Le dégagement du port d'Itajaí au Brésil, le financement portuaire en Inde et le projet de terminal de ferry en Australie montrent une demande continue pour le dégagement des ports, le dragage, la construction de terminaux, la recharge à quai, la planification intelligente et les installations de transport par voie d'eau. Les entreprises chinoises de grues portuaires, de dragage, de levé des chenaux et de ports intelligents peuvent se concentrer sur ces domaines.

4. Ingénierie des routes, des ponts et des transports urbains à l'étranger. De multiples projets de routes, de ponts et de ferries en Australie montrent que les marchés développés ont encore d'importants besoins de rénovation des transports. Les entreprises chinoises peuvent pénétrer ce marché par le biais de matériaux d'ingénierie, d'éléments de ponts, de machines de construction, de systèmes de transport intelligents, d'équipements de sécurité routière et de services de gestion de projet, mais doivent satisfaire aux qualifications de sous-traitance et aux normes de sécurité locales.

5. Équipements aéronautiques et services aéroportuaires. Les actualités aériennes de l'Inde et de l'Angola reflètent les besoins en matière de renouvellement des flottes, d'ajustement des capacités, de capacités de maintenance, de fourniture de pièces détachées et de construction de hubs aéroportuaires. Les entreprises chinoises peuvent se concentrer sur les équipements au sol aéroportuaires, les outils MRO, les systèmes de formation, les chaînes d'approvisionnement de pièces détachées, les systèmes d'information aéroportuaires et les équipements aéroportuaires verts.

6. Solutions de ports intelligents et d'IA portuaire et maritime. La conférence chinoise sur la technologie portuaire a révélé des opportunités d'exportation de technologies pour l'IA portuaire, les jumeaux numériques, la planification intelligente, les camions sans conducteur, le transport multimodal et les systèmes de supervision de la sécurité. Lorsqu'elles se développent à l'étranger, les entreprises concernées doivent passer de la simple livraison de logiciels à « l'intégration de systèmes + la formation à l'exploitation et à la maintenance + la gouvernance des données + l'adaptation locale ».

7. Services de financement et de gestion des risques pour les infrastructures de transport. L'obligation bleue indienne et le portefeuille de projets du Pacifique montrent que les projets d'ingénierie des transports dépendent de plus en plus du financement du développement, de la finance verte, du financement des exportations et des partenaires locaux. Les entreprises chinoises doivent collaborer avec les banques, les assurances, les cabinets d'avocats, les cabinets de conseil et les sous-traitants locaux, plutôt que de soumissionner seules.

IV. FAQ du secteur

Q1 : Pourquoi les entreprises de transport et de logistique qui se développent à l'étranger ne devraient-elles pas se concentrer uniquement sur les grands projets portuaires et ferroviaires ?

R : Parce que les opportunités à l'étranger se répartissent sur des projets de génie civil de taille moyenne, des terminaux de ferry, l'entretien des routes, la construction de ponts, le dégagement des voies navigables, les services aéroportuaires et les systèmes portuaires intelligents. Les projets de taille moyenne testent davantage la coopération locale, le contrôle des coûts et la capacité de livraison rapide.

Q2 : À quoi les entreprises chinoises de construction navale doivent-elles le plus prêter attention lorsqu'elles remportent des commandes internationales ?

R : Outre la capacité de fabrication, il faut également se concentrer sur la certification de classe, la devise du contrat, la livraison à long terme, la stabilité de la chaîne d'approvisionnement, les exigences environnementales, le service après-vente et la gestion du crédit des armateurs internationaux. Les commandes de navires sont d'un montant élevé et d'une durée longue, et les risques de change et d'exécution ne peuvent être ignorés.

Q3 : Quelle est la valeur réelle du transport multimodal pour les entreprises chinoises exportatrices d'équipements ?

R : Le transport multimodal peut améliorer la stabilité des livraisons, réduire les risques liés à une route unique et améliorer l'efficacité du transport transfrontalier de marchandises telles que les équipements haut de gamme, les engins de chantier, les pièces automobiles et les équipements de nouvelle énergie. Les entreprises exportatrices devraient intégrer la planification des itinéraires logistiques en amont, dès la phase de commande.

Q4 : Que signifie l'obligation bleue indienne pour les entreprises d'équipements portuaires ?

R : Cela montre que la construction d'infrastructures maritimes en Inde introduit des outils de financement plus spécialisés. Les projets d'équipements portuaires, d'alimentation à quai, de terminaux intelligents, de construction navale, de voies navigables intérieures et de routes côtières pourraient bénéficier d'un soutien financier accru, mais les entreprises doivent se familiariser avec les règles de financement et les processus d'achat.

Q5 : L'annulation d'appels d'offres pour des projets routiers à l'étranger est-elle courante ? Comment les entreprises doivent-elles réagir ?

R : Les projets à l'étranger sont affectés par les contraintes budgétaires, politiques, d'approbation, environnementales et les règles d'achat ; les annulations ou les retards ne sont pas rares. Les entreprises doivent évaluer la source de financement, le crédit du propriétaire, la stabilité des achats et les conditions contractuelles avant de soumissionner, et contrôler les coûts d'investissement initiaux.

Q6 : Quelles sont les principales difficultés de l'exportation de technologies portuaires intelligentes ?

R : Les difficultés ne résident pas seulement dans la technologie elle-même, mais aussi dans les différences de processus opérationnels portuaires, les interfaces de données, les réseaux de communication, la formation du personnel, la maintenance des systèmes et les exigences de supervision de la sécurité. Les entreprises doivent fournir des solutions de maintenance durable et d'adaptation locale.

Q7 : Quelles entreprises chinoises devraient s'intéresser au marché aérien africain ?

R : Les entreprises d'équipements au sol aéroportuaires, de formation à la maintenance, de fourniture de pièces détachées, de systèmes d'information aéroportuaires, de planification du fret et des passagers, d'équipements de sûreté et d'équipements aéroportuaires verts peuvent toutes s'y intéresser. La transformation des compagnies aériennes africaines s'accompagne généralement de besoins de renouvellement des flottes, de construction de hubs aéroportuaires et d'amélioration de l'efficacité opérationnelle.

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