fr.wedoany.com Rapport : Le consortium formé par Skanska, Traylor Bros. Inc. et Walsh Construction a obtenu un contrat de conception-construction d’une valeur d’un milliard de dollars auprès de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York pour les travaux clés de la deuxième phase d’extension de la Second Avenue Subway. Ce contrat, rendu possible après le rétablissement des fonds fédéraux plus tôt cette année, concerne la construction du prolongement vers East Harlem.
Ce contrat couvre principalement l’excavation, le creusement de tunnels et la construction de la structure de la future station de la 106e Rue, et fait partie d’un projet global d’un coût total de 7,7 milliards de dollars. Ce projet vise à prolonger la ligne Q de Manhattan de la 96e Rue vers le nord jusqu’à la 125e Rue et Lexington Avenue. L’attribution a été annoncée le 1er juin et constitue le troisième des quatre principaux contrats couvrant la deuxième phase de l’extension.
Auparavant, le déplacement des réseaux à proximité de la future station de la 106e Rue avait été réalisé dans le cadre du contrat 1 ; un autre contrat de 1,97 milliard de dollars attribué l’année dernière couvrait les tunnels de service à double voie entre les 116e et 125e Rues, la transformation d’un tronçon de tunnel des années 1970 en caisson pour la future station de la 116e Rue, ainsi que l’excavation de la caverne de la station de la 125e Rue. Le quatrième contrat, couvrant l’aménagement des stations, les voies, la signalisation, l’électricité, les communications et autres systèmes ferroviaires, est encore en phase de conception.
La stratégie d’acquisition par phases reflète les efforts plus larges de la MTA pour réduire les coûts et les risques de construction. Selon Engineering News-Record (ENR), après que les coûts et la complexité de la première phase ont attiré l’attention, l’agence a adopté un mode de livraison en conception-construction, a déplacé les réseaux avant les principales excavations et a réutilisé les tronçons de tunnel construits dans les années 1970. Ce contrat provient d’un appel d’offres concurrentiel en conception-construction, incluant des propositions d’équipes dirigées par IPC2 Partners et SAS Constructors. Les documents d’acquisition de la MTA désignent Mott MacDonald comme concepteur principal de l’équipe Skanska-Walsh-Traylor.
Outre la structure de la station, le périmètre de travail de l’équipe comprend les raccordements structurels aux tunnels existants, le soutènement des excavations, les terrassements, le dallage de surface pour maintenir la circulation, la construction des structures d’entrée de la station en surface et souterraines, ainsi que le soutien et la reconstruction des réseaux. Michael Viggiano, vice-président exécutif de Skanska USA Civil, a déclaré dans un communiqué que l’entreprise était fière d’avoir été sélectionnée pour la deuxième phase, estimant que cela améliorerait considérablement l’accessibilité des New-Yorkais en reliant la ligne Q à East Harlem et Harlem, tout en poursuivant le succès de la première phase. Chris Hebert, vice-président de Traylor Bros. Inc., a indiqué que cette attribution prolongeait le travail de l’entreprise sur la Second Avenue Subway, après avoir participé à la construction de la caverne de la 86e Rue lors de la première phase. Il a souligné que ce type de projet nécessite une expertise approfondie en génie souterrain et une coordination solide, et a insisté sur la poursuite de la collaboration avec Skanska.
Skanska avait déjà participé à la première phase de la Second Avenue Subway via un consortium avec J.F. Shea Construction et Schiavone Construction. La deuxième phase prolongera la ligne Q d’environ 1,8 mile (2,9 km) dans East Harlem, avec la construction de nouvelles stations aux 106e, 116e et 125e Rues. La station de la 125e Rue offrira une correspondance avec les lignes de métro 4, 5 et 6, ainsi qu’avec le service de Metro-North Railroad.
Cette attribution intervient après plusieurs mois d’incertitude quant à la participation fédérale au projet. En avril, selon ENR, le Département des Transports des États-Unis (U.S. Dept. of Transportation) a rétabli le financement de la deuxième phase après que la MTA a intenté une action en justice suite à la suspension des remboursements dans le cadre de l’accord de subvention à financement intégral (Full Funding Grant Agreement). Janno Lieber, président-directeur général de la MTA, avait alors déclaré qu’après le revirement du gouvernement fédéral, l’agence continuerait à attribuer des contrats et à mobiliser les entrepreneurs.
Selon les documents d’acquisition et Skanska, la construction dans le cadre du nouveau contrat attribué devrait être achevée d’ici août 2030, sur une période contractuelle de 50 mois. Cette échéance s’applique à ce lot de contrat, tandis que l’ensemble du projet de deuxième phase de la MTA reste prévu pour une mise en service voyageurs en septembre 2032. Un porte-parole de la MTA n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
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