fr.wedoany.com Rapport : Le conseil de développement de Gateway a attribué un contrat de 711,7 millions de dollars pour la construction du tronçon terrestre dans le New Jersey. Il s'agit d'une section d'approche clé du projet de tunnel sous l'Hudson, d'un coût de 16 milliards de dollars, qui reliera le futur tunnel ferroviaire sous le fleuve Hudson au Northeast Corridor dans le New Jersey.
Ce contrat, approuvé le 1er juin, a été attribué à la coentreprise Skanska Creamer Sanzari NJSA JV à l'issue d'un processus d'appel d'offres concurrentiel. Quatre équipes avaient été présélectionnées, mais seules deux ont soumis des propositions : la coentreprise Skanska Creamer Sanzari NJSA JV et la coentreprise Walsh Ferreira JV. Selon des responsables de Gateway, George Harms Construction Co./Hardesty & Hanover et l'équipe dirigée par Halmar International, New Jersey Alignment Contractors, ont refusé de soumissionner.
Le projet de tronçon terrestre prévoit la construction d'environ 2,4 km de nouvelles infrastructures ferroviaires, de County Road à Secaucus, dans le New Jersey, jusqu'à l'entrée du tunnel sur Tonnelle Avenue à North Bergen, dans le New Jersey. Les travaux comprennent 1 270 mètres de murs de soutènement et de remblais, un viaduc de 960 mètres traversant les zones humides des Meadowlands, ainsi que des ponts enjambant Secaucus Road et les lignes ferroviaires de fret en activité de Conrail et du New York Susquehanna & Western. Ce lot comprend également le déplacement des réseaux, l'amélioration du drainage et d'autres infrastructures connexes. De futurs contrats permettront d'installer les voies, la signalisation et d'autres systèmes ferroviaires.
La majeure partie du tronçon terrestre longera le remblai existant adjacent au Northeast Corridor ou empruntera une structure surélevée traversant les zones humides des Meadowlands. La construction se déroulera parallèlement aux opérations ferroviaires de transport de passagers et de fret en cours, nécessitant une coordination approfondie, un phasage des travaux et des contrôles de sécurité, tout en respectant les exigences environnementales.
Avec cette dernière attribution, sept des dix lots de construction du projet de tunnel sous l'Hudson sont désormais en cours ou achevés. Les travaux du tronçon terrestre devraient débuter plus tard cette année, et Jake McNichol, porte-parole de Gateway, a indiqué que le projet serait achevé d'ici 2030. Ce lot est le dernier contrat majeur lié à la section d'approche du tunnel dans le New Jersey, après que Gateway a sélectionné en avril la coentreprise formée par Traylor Bros., Walsh Construction et Skanska USA pour le tronçon du tunnel sous l'Hudson, d'un montant de 1,29 milliard de dollars. Tom Prendergast, PDG de Gateway, a déclaré dans un communiqué que le projet « est en pleine activité sur les chantiers de New York et du New Jersey » et que, en raison de la diversité des travaux impliqués et de son emplacement, il nécessitera « une coordination approfondie et une planification minutieuse ».
Ce contrat intègre des concepts techniques alternatifs proposés par sept entrepreneurs approuvés lors du processus d'appel d'offres. Ces modifications incluent l'utilisation d'acier d'armature à plus haute résistance, de remblais en mousse de béton léger au niveau des murs de soutènement, de méthodes d'essai alternatives pour les pieux forés et les pieux, de prismes montés sur traverses pour la surveillance des voies, ainsi que des modifications de conception pour les sections du viaduc et des accès aux ponts. Gateway a indiqué que ces concepts devraient réduire les coûts, diminuer l'impact environnemental et améliorer la maintenabilité à long terme.
Le projet de tunnel sous l'Hudson est au cœur du programme Gateway, plus vaste, qui vise à accroître la capacité et à améliorer la fiabilité du tronçon le plus fréquenté du Northeast Corridor, où environ 800 000 passagers voyagent chaque jour. Une fois achevé, le nouveau tunnel complétera le North River Tunnel existant, permettant une réhabilitation complète de cette voie vieille d'un siècle, endommagée lors de l'ouragan Sandy en 2012, tout en maintenant le service ferroviaire entre le New Jersey et Manhattan. L'objectif global du projet est d'être achevé d'ici 2035.
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