fr.wedoany.com Rapport : Le projet de train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad avance. Ce corridor ferroviaire de 508 km reliera le complexe Bandra Kurla (Bandra Kurla Complex) à Mumbai à Sabarmati à Ahmedabad, avec pour objectif de réduire le temps de trajet actuel de plus de 6 heures à environ 2 heures 7 minutes. Le projet est exécuté par la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), créée en 2016, dont la répartition des parts est de 50 % pour le gouvernement central, et de 25 % chacun pour les gouvernements du Gujarat et du Maharashtra.
Ce corridor prévoit 12 gares, notamment Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara et Anand. Les trains devraient circuler à une vitesse maximale de 320 km/h. Avec des arrêts limités à Surat, Vadodara et Ahmedabad, le trajet complet devrait durer environ 2 heures 7 minutes. En comparaison, le train conventionnel le plus rapide met actuellement plus de 6 heures. Cette différence de temps de trajet significative est au cœur de l’amélioration des voyages ferroviaires longue distance en Inde par ce corridor. De plus, ce corridor vise à desservir des villes industrielles sans liaison aéroportuaire, notamment Boisar, Vapi, Bharuch et Anand. Boisar devrait devenir la porte d’entrée du futur port de Vadhvan.
Les travaux de construction au sol sont pleinement engagés. Une étape récente a été franchie avec le lancement réussi d’une travée de pont de 45 mètres sur le viaduc de Kalupur à Ahmedabad. L’acquisition des 1 390 hectares de terrains est terminée. Environ 90 % de la ligne sera en viaduc, avec une méthode de construction principale par lancement de travées entières (Full Span Launching Method), une première en Inde. Les voies utiliseront le système sans ballast J-Slab, basé sur la technologie Shinkansen japonaise. Le coût estimé du projet est de 10,8 billions de roupies (environ 17 milliards de dollars, hors taxes), dont environ 81 % proviennent de prêts concessionnels de l’Agence japonaise de coopération internationale (Japan International Cooperation Agency, JICA), sur une durée de 50 ans avec un différé d’amortissement de 15 ans.
L’un des tronçons les plus complexes est un tunnel de 21 km commençant près de BKC, dont 7 km passeront sous le chenal de Thane (Thane Creek), ce qui en fera le premier tunnel ferroviaire sous-marin d’Inde. Ce corridor comprend également 8 tunnels de montagne, dont 7 construits dans le district de Palghar au Maharashtra et 1 dans le district de Valsad au Gujarat. Le système de sécurité est basé sur celui du Shinkansen japonais, incluant 28 sismomètres pour la détection des séismes, 6 stations pluviométriques pour surveiller les risques de glissements de terrain, et 14 anémomètres pour la surveillance des vents violents.
La conception des gares intégrera des éléments locaux : la gare de Surat s’inspire de la géométrie du diamant, celle de Sabarmati des formes des vagues fluviales et de la roue d’Ashoka (Ashoka Chakra), tandis que la gare d’Ahmedabad reflète les motifs jaali de la mosquée Sidi Saiyyed. Quatre gares — Virar, Thane, Surat et Sabarmati — sont développées en gares de démonstration avec l’expertise japonaise, et toutes les gares sont planifiées selon des normes de construction écologique. Actuellement, l’électrification entre Surat et Bilimora est en cours, les dépôts de Sabarmati, Surat et Thane sont en construction, et plus de 20 000 piliers sont prévus pour le système de caténaire aérien. Les détails techniques des tunnels de ce projet sont également présentés dans un rapport de Railway Supply.
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