fr.wedoany.com Rapport : Le premier navire de la série OC325K-17, projet de navire minéralier de nouvelle génération de 325 000 tonnes au méthanol à double carburant de Shandong Shipping Co., Ltd., a achevé sa construction en cale sèche et a été mis à l'eau, passant à la phase d'armement à quai et d'essais d'amarrage.
Cette série de navires est équipée d'un moteur principal au méthanol à double carburant ME-LGIM, prenant en charge un fonctionnement en mode double avec du carburant marin et du méthanol vert. En mode propulsion au méthanol, il permet une réduction de 86,5 % des émissions de CO₂ et de 99 % des oxydes de soufre. Les deux modes répondent aux normes d'émission IMO NOx Tier Ⅲ et aux exigences maximales d'efficacité énergétique EEDI Phase Ⅲ. Le navire est équipé d'un système EGR de recirculation des gaz d'échappement et d'un dispositif de désulfuration, ainsi que de 5 rotors cylindriques à voile, d'un système d'alimentation à quai haute tension, d'un générateur d'arbre et d'un système de contrôle à fréquence variable pour les équipements clés du navire. Le navire réserve également de l'espace pour une conversion future au GNL et à l'ammoniac, ainsi que des interfaces pour l'installation d'un système de capture du carbone, et intègre un système de compensation visuelle développé en interne pour résoudre les problèmes d'obstruction de la vue depuis la passerelle.
Ce projet de navire, développé indépendamment par le Centre de recherche et de conception navale de la China State Shipbuilding Corporation, appartient à la nouvelle génération de navires minéraliers ultra-larges de type GuaibaMax (série Sirius). Il mesure 340 mètres de long, 62 mètres de large, avec un tirant d'eau structurel de 21,15 mètres, et est classé par la China Classification Society (CCS) et Det Norske Veritas (DNV). Les dimensions de la coque sont adaptées aux normes d'exploitation de chargement et de déchargement des ports dédiés de Vale. Actuellement, ce type de navire est positionné comme un nouveau navire minéralier ultra-large (VLOC) vert et intelligent, offrant une compétitivité globale remarquable sur le marché international du vrac sec.
Dans un contexte d'accélération de la transition vers une navigation à faible émission de carbone et de durcissement des réglementations sur l'efficacité énergétique et les émissions des navires par l'Organisation maritime internationale, et pour répondre à la demande de transport de minerai de fer à longue distance de Vale au Brésil, Shandong Shipping a lancé le projet de construction des premiers VLOC de 325 000 tonnes au méthanol de type GuaibaMax au monde. Tous les navires sont construits par Qingdao Beihai Shipbuilding, en collaboration avec plusieurs sociétés de crédit-bail et Bohai Ocean Shipping, et sont gérés et exploités de manière centralisée par Shandong Shipping, afin de répartir la pression financière et de verrouiller la demande de fret à long terme.
Depuis le lancement du projet en décembre 2023, plusieurs contrats ont été signés. En décembre 2023, lors du salon maritime international Marintec China à Shanghai, Shandong Shipping et Beihai Shipbuilding ont signé un contrat pour la construction des 4 premiers navires. En septembre 2024, les deux parties ont ajouté 2 commandes supplémentaires, portant la série à 6 navires, pour un coût total d'environ 5,5 milliards de yuans. Une fois mis en service, ces nouveaux navires assureront un transport à long terme sur les principales routes de minerai de fer entre le Brésil et la Chine. En juin 2025, Shandong Shipping a de nouveau signé un contrat pour 10 navires du même type, portant le total des commandes cumulées à 16 VLOC de 325 000 tonnes au méthanol à double carburant, pour un investissement total de près de 10 milliards de yuans. En septembre 2025, le premier navire, l'OC325K-17, a officiellement commencé sa construction chez Beihai Shipbuilding, entrant pleinement dans la phase de construction effective.
