fr.wedoany.com Rapport : L’aéroport international Charlotte Douglas (Charlotte Douglas International Airport, CLT) poursuit son plan « Destination CLT », d’un montant d’environ 4 milliards de dollars, dont le projet de quatrième piste devrait être achevé en 2027. Cette piste, longue de 10 000 pieds et large de 150 pieds, est actuellement réalisée à environ 45 %. Jack Christine, directeur principal des infrastructures et du développement de l’aéroport, indique que le projet avance comme prévu et en dessous du budget, avec pour objectif une mise en service en septembre 2027.
Ce plan d’expansion vise à répondre à la croissance continue du trafic passagers. Le nombre de passagers est passé de 28 millions en 2005 à 50,1 millions en 2019, et a atteint un nouveau record de 58,8 millions en 2024, faisant de l’aéroport le septième plus fréquenté d’Amérique du Nord et le 35e au niveau mondial. Compte tenu de son classement au septième rang mondial pour le nombre de mouvements d’avions, la construction de la quatrième piste, ainsi que d’une voie de circulation parallèle à pleine longueur, des systèmes de voies de circulation d’accès et de sortie associés, et de deux voies de circulation de contournement (EAT), devient cruciale. Ces installations permettent aux avions de contourner l’extrémité de la piste active sans avoir à la traverser directement.
La modernisation et l’expansion de l’aéroport ne se limitent pas à l’augmentation de la capacité. L’Institut de recherche en aviation et innovation (Aviation and Innovation Research Institute) de l’Université de Caroline du Nord à Charlotte (University of North Carolina at Charlotte, UNC Charlotte) collabore avec l’aéroport sur des projets d’instrumentation et de jumeau numérique, prévoyant d’intégrer des capteurs dans la nouvelle piste. Nick Loder, vice-président des affaires aéronautiques chez RS&H, ingénieur de la piste, explique que cela deviendra un laboratoire vivant permettant au monde académique de tester de nouvelles méthodes de construction.
L’agrandissement du hall du terminal, inauguré l’automne dernier pour un coût de 604 millions de dollars, est l’une des plus grandes étapes du plan « Destination CLT ». Ce projet combine 175 000 pieds carrés de nouvelles installations avec 191 000 pieds carrés de zones rénovées, fusionne cinq points de contrôle de sécurité existants en trois postes plus grands et plus efficaces, ajoute des passerelles piétonnes surélevées et souterraines reliant le terminal au parking, ainsi qu’une nouvelle centrale énergétique. La conception met l’accent sur le sentiment d’appartenance, avec des fauteuils à bascule, des motifs à carreaux, un système de signalisation bleue et un thème « plongée et roulis ». Ben Goebel, responsable du bureau de Charlotte de Gresham Smith, architecte en chef, indique que chaque point de contrôle de sécurité comporte des éléments aérodynamiques rendant hommage à la recherche en course automobile.
Une œuvre importante du projet d’expansion est la statue en bronze de la reine Charlotte, haute de 15 pieds. Cette statue a dû être déplacée en raison de l’élargissement de la route. Elle a été soulevée d’environ 75 pieds à travers une lucarne de 24 pieds de diamètre pour être installée sur un socle dans le hall. Chad Allen, directeur des opérations chez Holder Construction, se souvient que la statue a tourné dans les airs pendant le levage, un processus très tendu. Holder, Edison Foard et R.J. Leeper, en tant que gestionnaires de construction à risque, ont achevé les travaux de finition ce mois-ci.
La partie principale des travaux d’expansion est un toit en verre à charpente en acier de 146 000 pieds carrés, s’étendant sur 155 pieds au-dessus de la route de dénivellation et du trottoir du terminal. Ce toit est soutenu par 16 piliers de 65 pieds de haut, chaque tronçon de charpente d’environ 12 pieds de haut pesant environ 45 000 livres. Les ouvriers disposent de 4 à 7 heures chaque nuit, en fonction des horaires de vol, pour effectuer le montage.
Le projet de quatrième piste parallèle est divisé en plusieurs lots, confiés à quatre ingénieurs : RS&H pour la piste, AECOM pour la voie de circulation de contournement sud (SEAT), Kimley-Horn pour la voie de circulation de contournement nord (NEAT), et STV pour le déplacement de West Boulevard hors de la zone SEAT. Robert McAndrews, chef de projet chez HNTB, indique que l’utilisation d’Autodesk Construction Cloud a permis une coordination en temps réel entre toutes les équipes de conception. E.S. Wagner et Hi-Way Paving construisent la NEAT, tandis qu’Ames Construction construit la SEAT. La SEAT est actuellement réalisée à près de la moitié, comprenant un mur cloué de 50 pieds de haut et près d’un demi-mile de long, ainsi qu’un ponceau en boîte en béton de 12 pieds sur 16 pieds pour le drainage.
L’aéroport et l’Université de Caroline du Nord à Charlotte (UNCC) ont annoncé en avril un projet d’instrumentation et de jumeau numérique pour la quatrième piste parallèle, d’un montant de 6,5 millions de dollars. Ce projet intégrera des capteurs de chaussée dans la piste, fournissant des données en temps réel sur les performances de la chaussée et les besoins d’entretien. Tara Cavalline, professeur de génie civil et de gestion technologique à l’Université de Caroline du Nord à Charlotte (University of Carolina at Charlotte), indique qu’environ 2 000 capteurs seront intégrés à différentes profondeurs et en surface, et que des caméras et des stations météorologiques seront installées, dans le but de fournir des données expérimentales pour la conception des chaussées aéroportuaires à l’échelle nationale.
L’aéroport planifie actuellement son prochain grand projet d’investissement, comprenant l’agrandissement des terminaux B et C, chacun estimé à environ 463 millions de dollars, ajoutant au total jusqu’à 22 portes d’embarquement. Avant cela, l’aéroport lancera un appel d’offres pour un projet d’agrandissement de l’aire de trafic sud en deux phases, estimé à 405 millions de dollars.
Dale Stubbs, directeur de projet chez RS&H, explique qu’en tenant compte de tous les lots, il s’agit d’un jeu de déplacement de terrassement, chaque projet étant priorisé en fonction des délais flottants et de la capacité de stockage des déblais.
