fr.wedoany.com Rapport : Le projet de corridor fluvial Saint-Louis–Ambidédi, d’un coût d’environ 800 millions de dollars, a été officiellement lancé en avril 2026. Il vise à transformer le fleuve Sénégal en une artère commerciale de près de 900 kilomètres, reliant le port atlantique sénégalais de Saint-Louis à Ambidédi, dans la région de Kayes au Mali. Selon Trade Finance Global, ce projet est piloté par l’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal (OMVS) et sa filiale opérationnelle SOGENAV, intégrant le Mali, le Sénégal, la Mauritanie et la Guinée dans un cadre multilatéral.
Le budget du projet dépasse 800 millions de dollars (environ 4 460 milliards de francs CFA), destinés au dragage, au balisage des chenaux, à la modernisation des ports fluviaux, aux quais logistiques et aux installations d’accès maritime à Saint-Louis. Des études préliminaires indiquent que le transport fluvial pourrait réduire les coûts logistiques du Mali jusqu’à 60 % par rapport aux itinéraires routiers existants.
Le Mali, huitième plus grand pays d’Afrique avec 1,24 million de kilomètres carrés, est totalement enclavé et dépend entièrement des territoires voisins pour accéder aux ports maritimes. Les routes d’exportation les plus utilisées comprennent un trajet d’environ 1 200 kilomètres par camion vers Abidjan en Côte d’Ivoire, un itinéraire d’environ 1 300 kilomètres vers Dakar au Sénégal, et une route vers Conakry en Guinée. Ces itinéraires sont confrontés à des barrages routiers, des péages informels, des frontières affectées par des crises politiques, des grèves portuaires et des routes mal entretenues. Selon Trade Finance Global, cette vulnérabilité est devenue un coût structurel inhérent à chaque contrat d’exportation.
L’or représente plus de 70 % des exportations totales du Mali. Le pays est le troisième producteur d’or d’Afrique et le neuvième mondial, avec une production d’environ 60 tonnes en 2024 et des recettes en devises proches de 3 milliards de dollars. Mais le Mali exporte également du coton, du bétail, du minerai de fer, des phosphates et des produits agricoles, dont les coûts logistiques pèsent davantage sur les marges finales. Le transport fluvial est mondialement reconnu comme l’un des modes les moins coûteux par tonne-kilomètre. Une réduction des coûts logistiques allant jusqu’à 60 % transformerait la compétitivité des exportations maliennes.
Le fleuve Sénégal connaît des variations saisonnières de son débit, avec une crue de juillet à octobre, suivie d’une période d’étiage, et présente des bancs de sable mobiles nécessitant un dragage régulier pour maintenir la navigabilité commerciale. Créée en 1972, l’OMVS coordonne déjà des projets hydroélectriques, d’irrigation et de transport entre les pays du bassin. Le barrage de Manantali, soutenu par la Banque mondiale dans les années 1980, contribue à stabiliser partiellement le débit du fleuve, mais n’élimine pas totalement les variations saisonnières. Le succès de ce corridor dépendra de la capacité à maintenir un dragage continu, l’efficacité portuaire, les équipements de quai et l’intégration avec les réseaux routier et ferroviaire.
Ce projet avance dans un contexte d’instabilité politique dans la région du Sahel. Le Mali a connu deux coups d’État militaires en 2020 et 2021, rompu avec la France et s’est tourné vers la Russie. En 2023, le Mali, le Niger et le Burkina Faso ont annoncé leur retrait de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Dans ce contexte, le corridor du fleuve Sénégal devient une tentative de réduire la dépendance stratégique aux routes terrestres.
Le Burkina Faso et le Niger, deux autres pays enclavés, pourraient également bénéficier d’une nouvelle logistique régionale d’accès à l’Atlantique, basée sur les voies navigables, les ports fluviaux et le transport multimodal. Selon Global Finance Magazine, ce corridor fluvial de 800 millions de dollars pourrait redéfinir l’architecture commerciale de l’Afrique de l’Ouest. Le succès dépendra encore de la stabilité politique des quatre pays participants, du maintien du financement pluriannuel et de l’efficacité opérationnelle des quais après l’achèvement des travaux. La première pierre du projet a été posée en avril 2026.
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