fr.wedoany.com Rapport : Le 9 juin, le pont principal du pont ferroviaire et routier de Chongqi sur le fleuve Yangtsé, le plus grand pont à haubans à voie ferrée et routière du monde avec une voie sans ballast, a été assemblé avec succès. Ce pont, long de 4,09 km avec une travée principale de 400 m, traverse le chenal nord de l’embouchure du Yangtsé. Il constitue un ouvrage clé de la ligne principale du corridor côtier du réseau ferroviaire à grande vitesse « huit verticales et huit horizontales » de la Chine, à savoir la ligne ferroviaire à grande vitesse Shanghai-Nankin-Yichang le long du Yangtsé.
Le pont est à double niveau : le niveau supérieur est une route nationale à six voies à double sens avec une vitesse de conception de 100 km/h, tandis que le niveau inférieur comprend une ligne ferroviaire à grande vitesse à double voie avec une vitesse de conception de 350 km/h et une ligne ferroviaire interurbaine à double voie avec une vitesse de conception de 250 km/h. Il s’agit du premier pont ferroviaire et routier de Chine sur le Yangtsé avec une vitesse de conception de 350 km/h pour la grande vitesse.
La difficulté de construction de ce pont réside d’abord dans ses fondations. Face aux conditions géologiques du lit de la rivière constitué de sols mous à l’embouchure du Yangtsé et à l’environnement marin à marée semi-diurne, l’équipe de construction a innové pour la première fois dans la construction de ponts ferroviaires chinois en utilisant une technique de scellement intelligent au pied et sur le côté des pieux, garantissant que les 76 pieux forés de 2,5 m de diamètre de chaque pile principale s’enfoncent profondément dans la couche rocheuse du fond du fleuve.
Le batardeau en acier des piles principales, une structure de protection temporaire pesant environ 2 650 tonnes, équivalent à la taille de 8 terrains de basket et à la hauteur d’un immeuble de 9 étages, a été installé avec succès par l’équipe de construction en utilisant une méthode de levage intégral par deux grues flottantes, surmontant les variations de marée et les courants alternés.
Les deux tours principales du pont, hautes de 153 m, adoptent une structure en béton armé en forme de H et de vase, et sont construites en 27 segments à l’aide d’une machine de construction de tours intelligente à coffrage grimpant. Cette machine intègre un contrôle intelligent de la montée et de l’état de travail, un entretien intelligent du béton et un système d’intelligence artificielle pour le chantier, permettant une surveillance millimétrique de la précision de la montée, une pulvérisation automatique et un durcissement à la vapeur du béton, ainsi qu’une supervision tridimensionnelle du processus de construction et une alerte en temps réel des risques de sécurité, réalisant ainsi une gestion numérique de la construction des tours principales.
Pour permettre aux trains à grande vitesse de traverser le fleuve en toute sécurité et stabilité à une vitesse de 350 km/h, la plateforme ferroviaire du pont est équipée d’une voie sans ballast, ce qui impose des exigences très élevées en matière de précision du profil de la plateforme. Jiang Yong, ingénieur en chef du projet du pont ferroviaire et routier de Chongqi de China Railway Major Bridge Engineering Group, a expliqué que l’équipe de construction a innové en adoptant un schéma de « montage collaboratif intelligent bidirectionnel », où le montage des poutres en acier de la travée principale et des travées latérales est réalisé simultanément à l’aide de deux méthodes intelligentes, permettant finalement aux poutres en acier de se « serrer la main » avec précision en hauteur au-dessus du Yangtsé.
Une fois le pont ferroviaire et routier de Chongqi ouvert à la circulation, le temps de trajet ferroviaire entre Shanghai et Qidong sera réduit de 2 heures et demie actuellement à moins d’une demi-heure, ce qui revêt une grande importance pour l’amélioration du corridor de transport multimodal de la ceinture économique du Yangtsé et pour le développement de haute qualité de l’intégration du delta du Yangtsé.
