CMA CGM fusionne deux lignes entre l’Asie et la côte ouest de l’Amérique latine

fr.wedoany.com Rapport : CMA CGM fusionne deux lignes entre l’Asie et la côte ouest de l’Amérique latine, dans le cadre de sa stratégie d’optimisation de son réseau maritime. Selon Alphaliner, la compagnie a décidé de mettre fin au service Mexico Express (M2X), lancé il y a deux ans, et d’intégrer ses escales dans le service Asia–West Coast South America 1 (ACSA 1).

Actuellement, le service Mexico Express (M2X) dessert les ports suivants : Chiwan, Ningbo, Shanghai, Tianjin, Qingdao, Busan New Port, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Ensenada, Yokohama, puis retour à Chiwan, avec des navires d’une capacité comprise entre 5 600 et 14 000 EVP.

D’autre part, le service Asia–West Coast South America 1 (ACSA 1) desservait auparavant Busan New Port, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Chancay, Callao, San Antonio, Buenaventura, Posorja, Yokohama, puis retour à Busan New Port, avec une flotte de 12 porte-conteneurs d’une capacité comprise entre 9 300 et 15 200 EVP.

Avec la nouvelle configuration, le service Asia–West Coast South America 1 (ACSA 1) intégrera les escales mexicaines du service Mexico Express (M2X), à l’exception d’Ensenada. Les ports couverts deviennent : Busan New Port, Tianjin, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Buenaventura, San Antonio, Chancay, Callao, Posorja, Yokohama, puis retour à Busan New Port.

Le circuit étendu sera assuré par 13 navires d’une capacité comprise entre 13 000 et 15 000 EVP, alors que le service Asia–West Coast South America 1 (ACSA 1) n’exploitait auparavant que 12 navires.

Outre cette ligne, CMA CGM continuera d’offrir des connexions sur cet axe via les services Asia–West Coast South America 2 (ACSA 2) et M2A, grâce à des accords de partage d’espace avec des tiers. Dans ce contexte, Cosco Shipping Lines et sa filiale OOCL participent au service Asia–West Coast South America 1 (ACSA 1), en commercialisant leurs espaces sous les noms respectifs de WSA4 et TLP2.