fr.wedoany.com Rapport : Andy Burnham s’est engagé à rétablir le tronçon ferroviaire HS2 entre Birmingham et Manchester s’il est élu Premier ministre. Le maire du Grand Manchester a déclaré le week-end dernier qu’il relancerait la construction de la partie nord de la HS2, annulée il y a près de trois ans par l’ancien Premier ministre Rishi Sunak.
Afin d’alléger la pression sur les finances publiques, Burnham prévoit d’adopter un modèle de financement similaire à celui du Crossrail. Selon lui, le manque d’infrastructures ferroviaires de qualité dans le nord de l’Angleterre freine la croissance économique régionale, et leur construction jetterait les bases d’une croissance plus forte.
Burnham, qui participe jeudi à l’élection partielle de Makerfield, a indiqué qu’il trouverait des moyens plus ingénieux de financer ce projet, évitant que la totalité des coûts ne pèse sur les finances publiques. Lorsque Sunak a annulé le tronçon Birmingham-Manchester, il avait affirmé que cette décision libérerait 36 milliards de livres sterling.
Burnham a souligné que le plan de financement qu’il avait conçu pour le Crossrail incluait des contributions des entreprises et des résidents. Le secteur privé a contribué à hauteur de près de 7 milliards de livres sterling au Crossrail via deux programmes gouvernementaux : une surtaxe sur les taux d’imposition des entreprises et la taxe sur les infrastructures communautaires du maire (MCIL). La surtaxe sur les taux d’imposition des entreprises, mise en œuvre en avril 2010, impose une taxe de deux pence sur les grands bâtiments non résidentiels à Londres ; les promoteurs doivent payer la MCIL pour les projets londoniens, car ceux-ci bénéficieront des améliorations des transports. Les projets médicaux et éducatifs sont exonérés de la MCIL.
Burnham estime que le gouvernement pourrait s’inspirer du projet d’extension de la Northern Line à Battersea, à Londres, en utilisant la plus-value foncière autour des nouvelles gares pour financer de grands projets d’infrastructure. Il a précisé qu’il ne s’agissait pas de prendre la totalité des gains inattendus des propriétaires fonciers, mais d’en partager une partie, en utilisant la plus-value foncière créée par les infrastructures pour rembourser les coûts de construction.
Huw Merriman, président du High Speed Rail Group, a déclaré que l’engagement de Burnham à rétablir la ligne annulée était encourageant. Ce groupe est une coalition industrielle prônant le développement des trains à grande vitesse et des infrastructures ferroviaires plus larges. Merriman a souligné qu’une nouvelle liaison entre Birmingham et Manchester augmenterait la capacité de transport vers le nord, tout en contribuant à l’ambition du gouvernement de créer une économie britannique plus équilibrée. Il a exhorté à lancer rapidement la prochaine phase de planification, ajoutant que la valeur maximale de la HS2 serait réalisée dans le cadre d’un réseau national plus large, reliant les villes, libérant des capacités de transport de passagers et de fret, et soutenant la croissance partout.
Le mois dernier, Burnham a annoncé qu’il défierait l’actuel Premier ministre Keir Starmer s’il était élu député à Makerfield. La ministre des Transports, Heidi Alexander, a déclaré le mois dernier que le premier tronçon de la HS2, de Londres à Birmingham, pourrait coûter entre 87,7 et 102,7 milliards de livres sterling aux prix de 2025. Les premiers services de la HS2 devraient circuler de Old Oak Common à Birmingham Curzon Street, avec une mise en service prévue entre mai 2036 et octobre 2039.
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