fr.wedoany.com Rapport : L’initiative du Marché unique du transport aérien africain (SAATM), pilotée par l’Union africaine (UA) et la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC), réduit progressivement l’écart entre la taille de la population africaine et la connectivité aérienne. L’Afrique abrite environ un cinquième de la population mondiale, mais ne représente que 3 % des activités de transport aérien mondiales, un déséquilibre longtemps considéré comme un frein à l’intégration économique régionale.
Lancé en 2018 dans le cadre de l’Agenda 2063 de l’UA, le SAATM vise à simplifier l’accès au marché entre les transporteurs des pays participants en éliminant les obstacles bureaucratiques, créant ainsi un marché unifié des services aériens en Afrique. Ce mécanisme repose sur plusieurs réformes réglementaires : les compagnies aériennes des États membres ont le droit d’opérer entre deux points quelconques sur le territoire des autres pays participants, sans nécessité d’accords bilatéraux supplémentaires sur les services aériens ; les limitations de capacité en termes de fréquence des vols et de volume de passagers sont supprimées, permettant aux transporteurs de s’adapter plus souplement à la demande.
À ce jour, 38 pays ont adhéré au SAATM, représentant ensemble plus de 80 % du trafic aérien intra-africain. La connectivité du continent est passée de 14,5 % à 23 %, avec l’ajout de 124 nouvelles routes aériennes, dont 19 services de cinquième liberté. Le trafic passagers a dépassé les 3 millions de personnes ; le secteur aérien soutient désormais environ 8,1 millions d’emplois et contribue à plus de 75 milliards de dollars à l’économie africaine. En 2025, le tourisme intra-africain a atteint environ 81 millions de voyages, étroitement lié à l’amélioration des liaisons aériennes.
Cependant, la mise en œuvre reste inégale. Certains pays continuent de protéger leurs compagnies aériennes nationales par des mesures protectionnistes, tandis que des cadres différents de réglementation de la sécurité et de certification compliquent l’accès mutuel au marché. De nombreux aéroports et systèmes de gestion du trafic aérien ne sont pas encore prêts à suivre le rythme de la croissance du trafic, et les investissements insuffisants dans les infrastructures au sol et le renouvellement des flottes entravent les progrès. Les pays participants se trouvent à différents stades du processus d’intégration : certains ont totalement ouvert leur marché, tandis que d’autres maintiennent des obstacles importants.
Un espace aérien africain unifié ouvre plusieurs voies à la coopération industrielle entre la Russie et l’Afrique. Le prochain sommet Russie-Afrique, prévu les 28 et 29 octobre 2026 à Moscou, devrait offrir une plateforme de discussion. La plus importante d’entre elles est la perspective de vols directs entre la Russie et des marchés clés comme l’Afrique du Sud, le Kenya et le Nigeria. Dans le réseau de routes existant, l’Égypte est le corridor le plus développé, principalement tiré par le tourisme de masse. Des vols charter continuent vers la Tunisie ; le Maroc augmente la fréquence de la ligne Casablanca-Moscou en 2026 et ajoute une nouvelle route vers Saint-Pétersbourg ; Ethiopian Airlines reste le principal opérateur de transit via Addis-Abeba ; Tanzania Airlines a lancé des vols directs de Moscou vers Dar es Salam et Zanzibar. La plupart des autres destinations africaines restent accessibles depuis la Russie uniquement via des hubs de transit au Caire, à Addis-Abeba, à Doha et aux Émirats arabes unis.
Avec l’avancée de la libéralisation du SAATM, la demande ne porte pas seulement sur les aéronefs, mais aussi sur un écosystème opérationnel plus large — maintenance, réparation et révision (MRO), formation du personnel, services de navigation aérienne, infrastructures au sol et systèmes de gestion du trafic aérien (ATM). L’intégrateur de systèmes russe Azimut se positionne dans ce domaine, en proposant des systèmes de navigation, d’atterrissage, de surveillance, de communication et d’automatisation ATM. Les projets de cette entreprise s’étendent à la CEI ainsi qu’à des marchés internationaux, notamment l’Égypte, l’Allemagne, l’Indonésie et la Corée du Sud, combinant la fourniture d’équipements avec la mise en service et la formation du personnel. L’entreprise estime que ce bilan lui permet d’exporter un modèle de support technique intégré plutôt que des systèmes isolés.
Des opportunités émergent également autour du renouvellement des flottes des compagnies aériennes africaines. La hausse des fréquences de vol et l’intensification de la concurrence sous l’effet de la libéralisation du SAATM exercent une pression sur les flottes existantes, poussant les opérateurs à se tourner vers des aéronefs plus efficaces et de meilleures dispositions de maintenance. L’achat d’aéronefs ne dépend pas seulement de la vente de l’appareil lui-même, mais aussi de la manière dont cette plateforme s’intègre dans les opérations plus larges de l’opérateur. La disponibilité du financement, les infrastructures de service et les modèles de support après-vente deviennent aussi importants que les performances de l’aéronef lui-même. L’expérience de la Russie dans la vente d’avions régionaux, y compris le Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), montre que les facteurs limitants ne sont pas la demande pour la cellule elle-même, mais les conditions du cycle de vie complet — financement, maintenance et état de préparation opérationnelle pendant la durée de service de l’appareil.
La coopération dans le cadre du SAATM se concentrera probablement sur des offres intégrées — combinant mécanismes de financement, livraison d’aéronefs, support après-vente et capacités de service localisées — plutôt que sur des transactions isolées. Pour l’industrie russe, cela offre l’opportunité de participer à l’architecture de transport émergente de l’Afrique, non seulement en tant que fournisseur de produits individuels, mais aussi en tant que partenaire à long terme pour le développement de ce secteur. La capacité à proposer des propositions systémiques couvrant les infrastructures, les opérations et le renouvellement des flottes pourrait être décisive pour la compétitivité des projets russes sur le continent.
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