fr.wedoany.com Rapport : De nombreuses régions d'Allemagne sont confrontées à des températures extrêmement élevées, provoquant de graves dommages aux matériaux des infrastructures de transport urbaines. Samedi dernier, le mercure est monté à 40 degrés Celsius, et les matériaux de joint entre les rails du tramway de Leipzig et la chaussée ont fondu, forçant la compagnie de transport locale à suspendre ses opérations.
Depuis samedi après-midi, des techniciens s'affairent à réparer les joints fondus et coulants entre les rails et l'asphalte, dont les résidus s'accumulent sur les voies. Ulf Middelberg, responsable de la société de transports publics de Leipzig (LVB), a indiqué que la chaleur persistante et l'ensoleillement intense étaient à l'origine des dégâts. Les tronçons anciens et nouveaux étant touchés, la cause exacte ne peut être déterminée. Middelberg a précisé que l'entreprise était en contact avec des villes comme Nuremberg et Essen, où des dommages similaires sont également survenus, ainsi qu'à Wurtzbourg et Brême. L'effort actuel se concentre d'abord sur le nettoyage, avant d'entamer une enquête sur les causes, car aucun schéma évident n'a encore été identifié.
La compagnie de transport s'efforce de rétablir le service des tramways, mais les opérations restent interrompues jusqu'à lundi, sans date de reprise connue. Les tronçons touchés doivent être entièrement nettoyés, y compris les voies et les tramways. Plus de 50 tramways ayant circulé sur les joints fondus ont déjà été lavés. La LVB a annoncé qu'elle continuait à retirer les matériaux d'étanchéité fondus des tronçons affectés, en particulier au niveau des aiguillages. Au total, 300 kilomètres de réseau ferroviaire et environ 60 tramways bloqués doivent être nettoyés, avec l'aide des employés des services municipaux et de la compagnie des eaux.
La chaleur pose également problème sur les autoroutes, en particulier sur les tronçons en béton anciens non rénovés. Dirk Brandenburg, de la société allemande des autoroutes (Autobahn-GmbH), a déclaré que la canicule avait un impact important sur les matériaux, causant de graves dommages à l'échelle nationale. Environ 70 % des autoroutes allemandes sont en asphalte, le reste en béton. Ces deux matériaux réagissent différemment à la chaleur, et dans des cas extrêmes, des dégâts peuvent survenir et entraîner des accidents. Ce qu'on appelle les « gonflements », où les dalles de béton se dilatent, se compriment mutuellement et se fracturent vers le haut, se produisent principalement sur les chaussées en béton anciennes, gravement endommagées et ayant subi de multiples réparations. Samedi dernier, l'Allemagne a enregistré un record de température de 41,5 degrés Celsius.
Contrairement au béton, l'asphalte ramollit sous l'effet de la chaleur au lieu de se fracturer, et se déforme plus facilement. Sous une pression élevée, comme celle exercée par les camions, il peut se former des ornières appelées déformations par compression. En conséquence, la surveillance du réseau routier allemand a été renforcée par temps chaud.
Actuellement, environ 40 dégâts causés par la chaleur extrême sont en cours de réparation. À long terme, la seule solution est de construire des autoroutes avec des matériaux plus épais et plus résistants à la chaleur. Brandenburg a souligné qu'avec un réseau de 13 300 kilomètres, il faudra encore plusieurs décennies pour rénover tous les tronçons.
