fr.wedoany.com Rapport : Le Département des Transports des États-Unis (DOT) et la Federal Aviation Administration (FAA) ont organisé le 25 juin une cérémonie de pose de la première pierre du champ d’analyse et de procédures de décollage et atterrissage verticaux (V‑PAR) au Mike Monroney Aeronautical Center d’Oklahoma City. Cette installation est conçue pour soutenir les tests, la formation et l’analyse opérationnelle des aéronefs de mobilité aérienne avancée (AAM), y compris les aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL).
Le projet, d’un investissement total d’environ 8,3 millions de dollars, offrira à la FAA et à ses partenaires industriels un environnement de recherche dédié, axé sur les opérations de décollage et atterrissage verticaux. Le secrétaire adjoint aux Transports, Steven Bradbury, a déclaré que cette installation constitue une étape clé pour aider la FAA à comprendre comment intégrer en toute sécurité les aéronefs de mobilité aérienne avancée dans le système national de l’espace aérien, renforçant ainsi la recherche, la formation du personnel et la capacité à soutenir l’avenir de l’aviation. Le directeur adjoint de la FAA, Chris Rocheleau, a ajouté qu’à mesure que les technologies de mobilité aérienne avancée continuent d’évoluer, la FAA doit s’assurer qu’elles répondent aux normes de sécurité du système national de l’espace aérien, et que le V‑PAR aidera à recueillir les données et les perspectives opérationnelles nécessaires pour soutenir une intégration sécurisée.
Les travaux initiaux comprennent une zone de contact et de décollage, une voie de circulation, une aire de stationnement pour aéronefs verticaux avec deux places, un abri couvert pour aéronefs verticaux, des installations d’observation et d’exploitation, une capacité de recharge pour aéronefs électriques, ainsi que des infrastructures de soutien telles que l’éclairage et les services publics. Les activités de recherche se concentreront sur la turbulence de sillage et l’espacement, les effets de souffle descendant et de souffle latéral, les interférences radiofréquences, les opérations sur les aires de décollage et atterrissage verticaux, les trajectoires d’arrivée et de départ, les procédures de l’espace aérien, les facteurs humains, la planification d’urgence et la simulation de flux.
La planification du projet a débuté à l’automne 2021 avec une étude conceptuelle initiale. Le Congrès a alloué 6 millions de dollars au printemps 2024, la conception a été réalisée par C.H. Guernsey en collaboration avec Heliplaners, et achevée en octobre 2025. Le contrat de construction a été attribué en mars 2026 à Maguire O’Hara Construction, avec une date d’achèvement prévue pour l’été 2027. Les extensions futures pourraient inclure davantage de points d’atterrissage, une infrastructure de recharge étendue, des aires de décollage et atterrissage verticales auxiliaires et une piste de décollage et atterrissage courts. Alors que l’industrie des eVTOL progresse vers des opérations commerciales, le V‑PAR fournira les données nécessaires à l’élaboration de normes, de procédures et à la formation de la main-d’œuvre.
