fr.wedoany.com Rapport : L'industrie mondiale de la construction navale maintient un niveau d'activité élevé en 2025. Selon les données de recherche de Clarksons, le marché mondial des nouvelles constructions navales a enregistré la commande de 2 159 navires en 2025, représentant un total de 58,41 millions de tonnes de jauge brute compensée (CGT). L'industrie chinoise de la construction navale occupe respectivement 56,1 %, 69,0 % et 66,8 % des parts mondiales pour les trois indicateurs clés que sont le volume de navires achevés, le volume de nouvelles commandes et le volume de commandes en carnet, conservant ainsi sa position de premier constructeur naval mondial.
En 2026, la part de marché des chantiers navals chinois s'est encore accrue. Au premier trimestre, 554 nouveaux navires ont été commandés dans le monde, pour un total de 17,58 millions de CGT, soit une augmentation de 40 % par rapport à l'année précédente. Parmi ceux-ci, les chantiers navals chinois ont obtenu des commandes pour 12,39 millions de CGT, représentant environ 71 % de la part de marché mondiale, renforçant ainsi leur avantage industriel.
L'immense marché de la construction navale chinoise constitue une zone clé pour le développement de l'activité maritime d'ABB. Lou Yiliang, responsable de l'activité des propulseurs marins d'ABB en Chine, a indiqué que l'entreprise est entrée sur le marché maritime chinois en 2003. En 2011, la base de production des propulseurs électriques azimutaux ABB Azipod® a été construite à Lingang, dans le district de Pudong à Shanghai, et les livraisons en série ont commencé l'année suivante.
Le propulseur maritime est le dispositif central du système de propulsion d'un navire. Il convertit l'énergie produite par le moteur en poussée pour permettre la navigation du navire. Ses performances influencent directement la vitesse, la manœuvrabilité et l'efficacité énergétique du navire. Lou Yiliang a expliqué que le propulseur électrique azimutal Azipod® adopte une conception structurelle innovante. Le moteur de propulsion électrique est placé dans une nacelle sous-marine à l'extérieur de la coque, entraînant directement l'hélice. Cela élimine la conception traditionnelle de l'arbre de transmission et simplifie le système de propulsion. Ce produit peut effectuer une rotation à 360 degrés, améliorant la précision du positionnement dynamique et offrant une marge de conception pour l'optimisation de la forme de la coque. Les applications pratiques montrent que, par rapport aux systèmes de propulsion à arbre traditionnels, le propulseur électrique azimutal Azipod® peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 20 %, offrant des avantages significatifs en matière de réduction des émissions et de rentabilité économique.
Ce propulseur convient aux navires ayant des besoins de puissance plus faibles et a été appliqué en série à des navires de recherche scientifique tels que le « Kexue », le « Jidi » et le « Tansuo Sanhao », ainsi qu'à des navires spéciaux comme les ferries ferroviaires Yantai-Dalian. Lou Yiliang a ajouté que des optimisations, des essais navals et des calculs hydrodynamiques ont été effectués pour différents types de navires, et que les résultats ont été validés par rapport aux données de fonctionnement réelles de navires de types similaires. L'effet de propulsion après la personnalisation du propulseur a été efficacement amélioré.
La structure de la demande de navires en Chine est en train de se transformer. Lou Yiliang a analysé que la demande actuelle du marché est forte dans des domaines tels que les navires spéciaux haut de gamme, les navires de travaux océaniques profonds (y compris les navires d'installation d'éoliennes et les navires câbliers), et les navires verts et intelligents. La demande pour les navires de taille moyenne et petite reste élevée. L'investissement national dans des domaines tels que le sauvetage en mer et la recherche scientifique augmente, ce qui entraîne une croissance de la demande pour les navires concernés. La réponse d'ABB à la demande du marché naval chinois est liée à sa capacité de production localisée à Lingang. Shanghai présente des avantages en termes de position centrale dans l'industrie du transport maritime, de fournisseurs, de situation géographique, d'environnement des affaires, de commodité douanière, de parcs d'équipements haut de gamme, ainsi que de ressources en talents et en technologies.
L'usine de Lingang est la seule base de fabrication au monde d'ABB pour les propulseurs électriques azimutaux Azipod® de spécifications allant jusqu'à 7,5 mégawatts. Après près de 15 ans d'exploitation, l'usine a réalisé une localisation complète dans les domaines de l'ingénierie, de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, de la production et des services. La gestion opérationnelle est assurée par une équipe locale. À ce jour, plus de 250 propulseurs électriques azimutaux Azipod® ont été livrés, fournissant des équipements essentiels à l'industrie navale chinoise et de la région Asie-Pacifique.
Lou Yiliang a indiqué que l'usine de Lingang est responsable de l'assemblage et des tests. Les composants sont fournis conjointement par des fournisseurs locaux et mondiaux. La synergie de la chaîne industrielle est un élément important de l'exploitation localisée. L'équipe mondiale d'approvisionnement d'ABB collabore étroitement à la sélection et au développement des fournisseurs. Tout en garantissant la qualité de l'approvisionnement, elle s'efforce d'intégrer davantage de fournisseurs locaux dans le système mondial d'approvisionnement des propulseurs Azipod®. Grâce à une chaîne d'approvisionnement locale mature, le délai de livraison des produits de l'usine a été réduit de près de moitié par rapport à il y a cinq ans.
En s'appuyant sur des études sectorielles, ABB a identifié trois défis majeurs pour la transition vers une propulsion verte dans l'industrie navale chinoise : le coût d'acquisition initial élevé des équipements auxiliaires à faible émission de carbone ; la difficulté d'intégration de multiples systèmes pour l'électrification et l'intelligence des navires ; et le durcissement des réglementations environnementales maritimes mondiales, avec une transition des sources d'énergie du bas carbone vers le zéro carbone, obligeant les armateurs à faire face à des choix de multiples voies technologiques pour la sélection des sources d'énergie, l'adaptation des systèmes et des équipements de propulsion. Lou Yiliang a déclaré qu'ABB prévoit de prendre le propulseur électrique azimutal Azipod® comme noyau, de construire un système électrique compatible avec de multiples sources d'énergie, de fournir des solutions à faible émission de carbone, et de s'appuyer sur des solutions numériques pour l'ensemble du cycle de vie afin d'améliorer la rentabilité économique de l'exploitation des navires verts, contribuant ainsi à la réalisation de la transformation électrique, automatisée et numérique de l'industrie navale chinoise.
