fr.wedoany.com Rapport : Le district de Nansha, à Guangzhou, en Chine, a récemment mis en service un système de gestion par bassin versant visant à prévenir les collisions entre navires et ponts. Ce système a équipé 22 ponts gérés par le district de dispositifs d'alerte anti-collision actifs et a intégré les données d'alerte de 14 autres ponts relevant d'autres autorités, permettant un partage et une interconnexion des données entre le gouvernement, les propriétaires de ponts et les autorités maritimes, créant ainsi le premier modèle de gestion de la sécurité des zones de ponts par bassin versant en Chine.
Nansha dispose d'un réseau hydrographique dense, avec 12 voies navigables principales et 61 ponts de navigation, et le trafic annuel de navires dépasse 300 000 passages. Auparavant, la méthode de surveillance « un pont, une gestion » était couramment adoptée, présentant des problèmes tels qu'une distance d'alerte courte, un manque d'interconnexion des données et une capacité d'intervention d'urgence insuffisante. En tenant compte des caractéristiques de navigation de la zone, Nansha a divisé les zones de contrôle en fonction des bassins versants naturels, installé des postes de contrôle intelligents à distance aux entrées et sorties des voies navigables, et mis en place un processus de traitement en boucle fermée de « filtrage à l'entrée - surveillance en cours de route - alerte dans la zone du pont ». La gestion est coordonnée entre plusieurs départements par zone et par niveau, permettant une identification et une intervention précoces des navires à risque.
Actuellement, Nansha a installé 5 postes d'alerte intelligents à longue distance sur les voies navigables clés, adoptant un modèle de gestion combinant « réservation de navigation + prévisions dynamiques + filtrage par big data », avec une surveillance humaine 24 heures sur 24, formant un réseau de prévention couvrant le filtrage à l'entrée, la patrouille des voies navigables, l'alerte dans la zone du pont et la boucle fermée des risques cachés.
Depuis sa mise en service à titre d'essai en janvier de cette année, le système a émis 7 alertes de dépassement de hauteur de navire et plus de 5 800 alertes de déviation de cap. Le personnel est intervenu manuellement pour traiter près de 3 000 navires à haut risque. Après la mise en œuvre du nouveau système de contrôle, la distance d'alerte des risques de navire est passée de 500 à 1 000 mètres dans le modèle traditionnel à 3 à 10 kilomètres, et le temps d'intervention d'urgence préalable aux incidents est passé de 5 à 10 minutes à plus d'une heure.
