fr.wedoany.com Rapport : Le 17 juillet, le tunnelier de très grand diamètre « Xianfeng », développé conjointement par la China Railway Construction Heavy Industry et le China Railway 14th Bureau Group, a été mis en service à Changsha, dans le Hunan. Cet équipement sera utilisé pour la construction du projet de transport ferroviaire interurbain de Wuxi à Yixing (ligne S2 Xi-Yi). Il s'agit du deuxième engin de creusement personnalisé par la China Railway Construction Heavy Industry pour le premier tunnel de très grand diamètre traversant le lac Taihu en Chine, après le tunnelier « Xiyi ».
Le tunnelier « Xianfeng » a un diamètre d'excavation de 14,02 mètres, une longueur totale d'environ 112 mètres et un poids total d'environ 3 200 tonnes. Le revêtement de sa tête de coupe intègre des éléments de fleurs de pêcher et de motifs d'eau du lac Taihu.
Pour faire face aux difficultés de construction liées à l'intrusion de substrat rocheux dans la section, la China Railway Construction Heavy Industry a équipé le « Xianfeng » de plusieurs innovations techniques. Le tunnelier adopte une conception de tête de coupe composite sous pression, équipée de divers outils de coupe tels que des molettes, des couteaux de coupe, des racleurs de bord, des couteaux en forme de coquille, des couteaux de surcreusement et des couteaux de maintien du diamètre. Ces outils peuvent être combinés et remplacés de manière flexible en fonction des conditions géologiques de la section du tunnel, afin de répondre aux exigences des différentes conditions de travail et des strates. À l'intérieur du bouclier du tunnelier, un système de concasseur est installé, capable de broyer efficacement les gros blocs de roche et de mélanger vigoureusement les boues et les gravats déposés au fond, empêchant ainsi les obstructions et garantissant la fluidité à long terme du système de circulation de la boue sous pression.
La section de construction présente une zone de saillie rocheuse d'environ 120 mètres de long, avec une résistance à la compression uniaxiale maximale des roches dépassant 60 mégapascals, et des exigences strictes de contrôle du tassement de surface. Pour répondre à ces conditions, le « Xianfeng » est équipé d'un système de guidage de haute précision et d'un système intelligent de gestion du creusement. Le système de concasseur de grande puissance à l'intérieur du bouclier peut broyer efficacement les blocs de roche durs produits pendant le processus d'excavation, et mélanger vigoureusement les boues et les gravats déposés, assurant la fluidité du système de circulation de la boue et garantissant un creusement stable et sûr du tunnelier dans les strates composites « molles en haut, dures en bas ».
Une fois la ligne S2 Xi-Yi achevée, elle reliera les nœuds de transport urbains tels que l'aéroport de Shuofang, la gare de Wuxi et la gare TGV de Yixing, et sera connectée à la ligne 1 du métro de Wuxi et à la ligne S1 Xi-Cheng, formant un réseau de transport ferroviaire intégré Xi-Cheng-Yi, s'intégrant davantage dans le réseau ferroviaire autour du lac Taihu et favorisant le développement du cercle métropolitain Su-Xi-Chang et l'intégration du delta du Yangtsé.
Après sa mise en service à Changsha, le « Xianfeng » sera démonté et transporté par voie fluviale et terrestre jusqu'au chantier de construction de Wuxi, où il sera assemblé et mis en service avant de commencer le creusement.
