fr.wedoany.com Rapport : La façade du nouveau terminal 1 de l’aéroport international de San Diego a été conçue conjointement par Gensler et Studio James Carpenter (JCDA), qui ont intégré l’art public et la fonction architecturale dès le début du projet. Cette œuvre, intitulée « Luminous Wave », constitue elle-même la façade du terminal, inspirée par les mouvements fluides des vagues du port voisin de San Diego. La façade utilise des panneaux de verre courbés avec une glaçure à rayures verticales, accompagnés d’ailettes en aluminium en dents de scie, maximisant la lumière naturelle tout en réduisant le rayonnement solaire thermique et l’éblouissement.
Une particularité unique du processus de conception-construction de ce projet est que le propriétaire a exigé l’implication d’un artiste dès les premières étapes, contrairement aux projets conventionnels où le contrat n’est signé qu’après que les éléments de conception sont largement définis. Studio James Carpenter a été sélectionné pour son expertise technique dans le domaine du verre et, en tant que créateur de « Luminous Wave », a participé à l’ensemble du processus dès le début. Ce modèle de collaboration a permis à Gensler et Studio James Carpenter de livrer un résultat plus proche de la vision artistique originale, qui, dans un processus classique, serait souvent atténuée par les contraintes de la construction réelle.
Justin Tien, directeur technique chez Gensler, a déclaré à AN : « Les architectes se concentrent sur la vue d’ensemble et l’expérience des passagers, mais nous devons aussi tenir compte des réalités, comme la conformité aux normes. Travailler avec un artiste qui apporte une vision pure et plaide constamment pour les aspects conceptuels du projet peut beaucoup apprendre aux architectes. »
Une fois assemblés et exposés au soleil, les panneaux de verre courbés évoquent par leur forme le mouvement des vagues. Initialement, le concept de Carpenter était une grille d’ombrage suspendue devant la façade du terminal, mais les coûts et les problèmes d’entretien ont conduit à la décision finale de fusionner la façade et l’œuvre d’art.
James Carpenter, fondateur de Studio James Carpenter, explique que la tridimensionnalité du verre dans le produit final provient de l’idée de la grille d’ombrage. L’équipe a ensuite envisagé différentes formes et profondeurs de courbes pour représenter le dynamisme des vagues, et les a retournées verticalement.
La façade est composée de deux couches de panneaux de verre trempé thermocintré à double vitrage, chaque panneau mesurant environ 5,5 pieds de large et 13 pieds de haut. Les panneaux sont suspendus au toit par des tiges d’acier pour résister aux activités sismiques, et leur forme courbée leur permet de se soutenir latéralement mutuellement, construits selon un système unitaire. Gensler et JCDA ont travaillé en étroite collaboration avec North Glass pour comprendre les limites de leur four de trempe, optimisant ainsi la géométrie des panneaux.
Comme la façade est entièrement transparente et seulement partiellement protégée par l’avancée du toit du terminal, une glaçure sur mesure a été spécialement utilisée pour réduire le gain de chaleur solaire et l’éblouissement nocif. Cela est particulièrement crucial pour la façade principale orientée au sud — l’entrée principale du terminal. Les agents de la TSA travaillant dans le hall des billets du terminal 1, ainsi que les caméras biométriques et les moniteurs de guidage auxiliaires pour la sécurité, sont tous orientés vers le sud ; il est essentiel que la glaçure réduise suffisamment l’éblouissement de ces équipements.
Selon les simulations solaires réalisées par l’installateur de façade Enclos, « Luminous Wave » nécessite un taux de couverture de glaçure de 80 % pour répondre aux besoins d’ensoleillement. Le motif est composé de rayures verticales couvrant toute la longueur de la façade, ces lignes s’affinant à hauteur des yeux pour offrir une vue périphérique, avec un espace en haut de la glaçure servant de fenêtre haute pour laisser entrer la lumière naturelle dans le terminal. Le côté gauche de chaque panneau de verre conserve une couche de glaçure plus épaisse ; le côté droit utilise des ailettes en aluminium dépassant du bord du panneau adjacent, permettant une couche de glaçure plus fine et une meilleure visibilité. Ces ailettes, avec leurs surfaces concaves et dentelées, réfléchissent la lumière du jour, contribuant à l’image des vagues, et sont fixées sur des montants en aluminium qui séparent les panneaux de verre courbés et fournissent un support structurel.
Tien souligne que l’un des défis de l’utilisation du verre courbé est de gérer les distorsions lumineuses. Pendant la conception, l’équipe du projet a mené des études sur l’éblouissement solaire pour éviter la création de points chauds qui pourraient affecter les véhicules ou les passagers attendant sur le bord de la route.
« Luminous Wave » est avant tout le fruit d’une collaboration, une synthèse de multiples conceptions, maquettes, idées et de leur relation avec la construction réelle, ainsi que d’une motivation commune pour réaliser la vision artistique.
