fr.wedoany.com Rapport : L'opérateur ferroviaire national coréen, la Société nationale des chemins de fer coréens (Korail), a obtenu l'approbation de faisabilité pour l'achat de 49 trains à grande vitesse EMU-320, fabriqués par le constructeur sud-coréen Hyundai Rotem. Ces trains remplaceront progressivement les trains KTX-I mis en service en 2004.
Le ministère de l'Économie et des Finances de la Corée du Sud a approuvé l'étude de faisabilité préliminaire pour l'acquisition de 49 rames automotrices à grande vitesse EMU-320. Ce projet est estimé à environ 3,3 milliards de dollars américains. La première commande ferme portera sur 28 rames, qui devrait être passée en 2027, avec une livraison prévue à partir de 2032.
Les nouveaux trains remplaceront progressivement 46 trains KTX-I. Le KTX-I, développé sur la base de la technologie TGV française, a vu ses 12 premières rames fabriquées par le constructeur français Alstom, les autres étant assemblées en Corée du Sud. Chaque train KTX-I compte 20 voitures, peut accueillir environ 955 passagers et atteint une vitesse maximale de 300 km/h. Les trains les plus anciens atteindront la fin de leur durée de vie nominale de 30 ans à partir de 2033.
L'EMU-320, commercialisé sous le nom de KTX – CheongRyong – « Dragon bleu », adopte une architecture différente de celle des trains de conception française. Ses équipements de traction sont répartis sur plusieurs voitures, et non concentrés uniquement aux extrémités. Une rame est composée de 16 voitures, peut accueillir environ 1 000 passagers et atteint une vitesse maximale de 320 km/h. Par rapport au KTX-I, ce train offre 45 places supplémentaires avec un nombre de voitures inférieur, ce qui constitue un avantage significatif pour le réseau ferroviaire coréen, caractérisé par des distances inter-stations courtes nécessitant des accélérations et des freinages fréquents.
Ces 49 rames seront équipées du système de contrôle des trains coréen de niveau 2 (KTCS-2), un système développé localement, dont le niveau technologique est considéré comme équivalent au niveau 2 de l'ETCS utilisé en Europe. Le KTCS-2 utilise le réseau radio ferroviaire LTE-R pour assurer une communication continue entre le train et le centre de contrôle, permettant de suivre la position du train en temps réel, de contrôler automatiquement la vitesse et de déclencher un freinage d'urgence. Cette technologie a été mise en service commercial sur la ligne Jeolla en octobre 2023. Les estimations indiquent que l'installation de ce système sur la ligne à grande vitesse Gyeongbu pourrait augmenter la capacité de la ligne d'environ 20 %.
La nouvelle flotte sera également équipée d'un système de maintenance basé sur la surveillance continue de l'état des composants. Des capteurs transmettront les données d'usure et de fonctionnement afin de planifier les interventions de maintenance en fonction de l'état réel des équipements, plutôt que sur la base d'un kilométrage ou d'heures de fonctionnement prédéfinis. Les trains seront également dotés d'un système de détection de déraillement et d'un système intelligent pour optimiser la consommation d'énergie en cours de route.
Ce projet repose sur des bases antérieures. Deux trains EMU-320 de pré-série ont été mis en service commercial sur les lignes à grande vitesse Gyeongbu et Honam en mai 2024. En 2023, Korail a commandé 17 rames et l'opérateur Supreme Railways (SR) en a commandé 14. Les premiers trains de ces séries sont en cours d'essais et leur mise en service est prévue pour 2027. Les 49 trains actuellement développés viendront s'ajouter aux trains déjà commandés et remplaceront progressivement les trains KTX-I dans la première moitié des années 2030.
La Corée du Sud est progressivement passée de l'assemblage de trains sous licence française au développement de sa propre plateforme. Après le KTX-I, les trains KTX-Sancheon ont été lancés en 2010, suivis du prototype expérimental HEMU-430X et des séries EMU-260 et EMU-320. En 2013, le prototype HEMU-430X a atteint une vitesse de 421,4 km/h, et l'expérience ainsi acquise a été utilisée pour développer les trains de série actuels. En septembre 2024, l'EMU-320 a obtenu une certification conforme aux spécifications techniques d'interopérabilité de l'Union européenne, une étape importante qui permet au constructeur Hyundai Rotem de chercher également des contrats sur le marché européen.
