fr.wedoany.com Rapport : L’Union Pacific (Union Pacific) et le Canadien National (CN) ont signé deux protocoles d’entente contraignants portant sur les droits d’exploitation et l’accès des clients, dans le cadre du projet de fusion proposé par l’Union Pacific avec le Norfolk Southern (Norfolk Southern).
Selon l’accord de règlement lié à la fusion, si le nombre de chemins de fer de catégorie I disponibles pour une installation d’expéditeur passe de deux à un, ou de trois à deux, le Canadien National obtiendra l’accès à cette installation lorsque les conditions commerciales et opérationnelles le permettront. Le Canadien National s’engage à ne pas s’opposer à cette fusion, et les deux parties indiquent qu’elles feront avancer l’accord par le biais de la procédure du Surface Transportation Board (STB).
Cet accord de règlement accorde également au Canadien National les participations du Norfolk Southern dans la Kansas City Terminal Railway Company (Kansas City Terminal Railway Company) et la Terminal Railroad Association of St. Louis (Terminal Railroad Association of St. Louis). Le Canadien National obtiendra des droits de passage de Tuscola (Tuscola), dans l’Illinois, à East St. Louis (East St. Louis), ainsi que le droit de desservir les clients le long de la ligne allant de St. Louis (St. Louis), dans le Missouri, à Kansas City (Kansas City). En outre, le Canadien National sera autorisé à utiliser l’installation Neff Yard de l’Union Pacific au Kansas, marquant ainsi sa première incursion directe sur le marché terminal de Kansas City. L’accord réaffirme également la protection des clients et des corridors ferroviaires.
Un autre accord distinct prévoit que l’Union Pacific obtiendra le droit d’étendre ses opérations sur le corridor autour de Chicago de la ligne Elgin, Joliet & Eastern Railway (Elgin, Joliet & Eastern Railway) du Canadien National. En échange, le Canadien National obtiendra de nouveaux droits d’exploitation le long de la ligne allant de Memphis (Memphis), dans le Tennessee, à Eagle Pass (Eagle Pass), au Texas, sur le réseau de l’Union Pacific, afin de soutenir le fret transfrontalier entre le Canada et le Mexique.
L’accord de Chicago permet à l’Union Pacific d’accéder au corridor EJ&E qui entoure la zone terminale de Chicago. Pour le Canadien National, la ligne Memphis-Eagle Pass offre une nouvelle option pour le transport de marchandises transfrontalières entre le Canada et le Mexique via le réseau de l’Union Pacific.
Le principal concurrent de l’Union Pacific, BNSF (Burlington Northern Santa Fe Railway), a déclaré dans un communiqué que cette fusion ne renforce pas la concurrence, mais réduirait plutôt les choix pour des milliers de clients ferroviaires, une seule entreprise contrôlant environ 50 % des parts de marché. Zak Andersen, chef de cabinet et vice-président des communications de BNSF, a souligné que l’accord entre l’Union Pacific et le Canadien National affaiblit la raison d’être fondamentale de la fusion, et que cet accord ressemble fortement aux partenariats que BNSF et d’autres chemins de fer de catégorie I exploitent avec succès depuis des décennies. Il a ajouté que l’Union Pacific doit prouver que les avantages qu’elle revendique ne peuvent être réalisés que par la fusion, alors que cet accord démontre le contraire, et que la majeure partie de l’accord n’est même pas conditionnée à l’approbation de la fusion.
