fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement hongrois a récemment dévoilé l’un des plus grands plans de développement ferroviaire de l’histoire du pays, prévoyant d’investir environ 3 550 milliards de forints (soit environ 9,8 milliards d’euros) pour moderniser le réseau ferroviaire national d’ici 2035. Ce plan vise à remédier au sous-investissement chronique dans le secteur ferroviaire hongrois et à améliorer sa fiabilité et sa compétitivité.
Le Premier ministre hongrois, Péter Magyar, et le ministre des Transports et de l’Investissement, Dávid Vitézy, ont présenté conjointement ce plan à Budapest. Magyar a souligné que le développement ferroviaire n’est pas seulement une question de politique des transports, mais aussi un enjeu stratégique touchant à la compétitivité économique nationale, au développement régional, à la mobilité de l’emploi et aux connexions internationales. Il a indiqué que de nombreux pays européens redonnent de l’importance aux avantages économiques et environnementaux du transport ferroviaire, et que la Hongrie doit également combler le retard accumulé au fil des ans grâce à des investissements ferroviaires à long terme.
Ce plan de développement ferroviaire s’articule autour de six objectifs principaux : améliorer la vitesse et la fiabilité du rail, renforcer les liaisons ferroviaires entre la capitale et les chefs-lieux des comitats ; protéger et moderniser les lignes ferroviaires régionales ; étendre les services ferroviaires de banlieue autour de Budapest et des principales villes ; renforcer la coopération avec la municipalité de Budapest sur les projets de transport ; accroître la capacité du transport ferroviaire de marchandises afin de réduire la pression sur le transport routier ; et renforcer les connexions ferroviaires internationales pour améliorer la capacité de transport transfrontalier.
Le renouvellement du matériel roulant ferroviaire vétuste est un élément clé de ce plan. Le gouvernement hongrois prévoit d’acquérir au moins 35 rames automotrices électriques à deux niveaux pour les trains interurbains longue distance, et 42 nouvelles rames automotrices électriques pour le réseau de banlieue de Budapest ; il prévoit également la rénovation complète des dix gares les plus fréquentées du pays. Le gouvernement compte aussi supprimer un grand nombre de zones de limitation de vitesse permanentes, accroître la capacité ferroviaire, améliorer les services numériques aux voyageurs et optimiser la coordination des horaires entre le rail et le bus. Les projets futurs incluent également la construction de la liaison ferroviaire vers l’aéroport de Budapest, des études plus approfondies sur la grande vitesse, et le renforcement de la coopération avec les pays voisins, en explorant la création d’un réseau ferroviaire à grande vitesse de Visegrád.
Selon les données publiées par le gouvernement hongrois, le système ferroviaire du pays est toujours confronté à des problèmes tels que le vieillissement des équipements. L’âge moyen des véhicules ferroviaires est d’environ 43 ans, environ 40 % du réseau ferroviaire est soumis à des limitations de vitesse, et environ un quart des véhicules de la compagnie nationale hongroise MÁV sont à l’arrêt. L’objectif du gouvernement hongrois est de réduire considérablement l’âge moyen des véhicules, d’améliorer la fiabilité et, à terme, d’atteindre une vitesse commerciale moyenne de plus de 100 km/h sur les principales lignes ferroviaires interurbaines.
Bien que le gouvernement présente ce plan comme une nouvelle stratégie à long terme, bon nombre des projets proposés avaient déjà été évoqués par le ministre des Transports, Dávid Vitézy, notamment la construction de nouvelles lignes de tram-train autour de Miskolc et Debrecen ; la modernisation des lignes Budapest–Szeged, Budapest–Miskolc et Budapest–Lajosmizse ; la mise à niveau de la ligne Szabadbattyán–Lepsény vers la région du lac Balaton ; l’amélioration du corridor ferroviaire international Budapest–Vienne ; l’avancement des études pour le projet de ligne à grande vitesse Varsovie–Prague–Bratislava–Budapest ; et le renouvellement des anciens trains de banlieue HÉV desservant Szentendre, Ráckeve et Csepel. En outre, certains projets ferroviaires autour de Budapest, précédemment suspendus, devraient être relancés dans le cadre de ce plan.
Selon les informations fournies, l’investissement total de ce plan est d’environ 3 550 milliards de forints, qui sera financé par de multiples canaux. Le plan de financement actuel comprend 1 100 milliards de forints provenant du Fonds de cohésion de l’UE, 700 milliards de forints du Fonds pour la reprise et la résilience (FRR) de l’UE, 400 milliards de forints de prêts de la Banque européenne d’investissement (BEI), 400 milliards de forints d’investissements en concession, et 950 milliards de forints provenant des fonds du cycle budgétaire 2028-2034 de l’UE.
Le gouvernement hongrois a déclaré que ce plan ne vise pas simplement à réaliser des projets d’infrastructure individuels, mais à créer d’ici 2035 un système ferroviaire moderne « plus rapide, plus fiable et plus centré sur le passager », rendant le transport ferroviaire plus compétitif.
