fr.wedoany.com Rapport : La ligne principale du Yangtsé et les ports côtiers du Jiangsu jusqu'à Shanghai ont réalisé la pleine interconnexion du « système à un conteneur » pour le transbordement fluvial de marchandises dangereuses.
Le 24 juillet, l'Administration de la sécurité maritime du ministère des Transports, la Commission municipale du commerce de Shanghai, l'Administration de la sécurité maritime de Shanghai, l'Administration de la sécurité maritime du Yangtsé, l'Administration de la sécurité maritime du Jiangsu et l'Administration de la sécurité maritime de Lianyungang ont conjointement tenu une conférence de presse à Shanghai, annonçant officiellement que le « système à un conteneur » pour le transbordement fluvial de marchandises dangereuses est désormais pleinement interconnecté sur la ligne principale du Yangtsé et des ports côtiers du Jiangsu jusqu'à Shanghai. Des représentants d'entreprises de transport fluvial de marchandises dangereuses ont participé à la conférence.
Selon les informations fournies, cette interconnexion intègre les ports de Lianyungang ainsi que ceux de Chongqing, Yichang, Jingzhou, Yueyang et Jiujiang sur la ligne principale du Yangtsé dans le système « à un conteneur », marquant une avancée majeure dans la réforme visant à faciliter le transport fluvial de marchandises dangereuses dans la ceinture économique du Yangtsé.
Le même jour, le navire « Jin Shun 88 », chargé de marchandises dangereuses destinées à être transbordées du port de Shanghai vers plusieurs ports mondiaux, a quitté le port de Yueyang à destination du port de Shanghai.
Avant son arrivée au port de Shanghai, ce navire avait déjà effectué les formalités de déclaration d'entrée au port pour le transport de marchandises dangereuses via le mode de transport « système à un conteneur » pour le transbordement fluvial. Après son arrivée le 26 juillet, il a pu directement accoster au terminal de Waigaoqiao pour les opérations de déchargement.
Ce navire est également le premier navire de la ligne intérieure Yue-Shen à bénéficier de cette mesure de facilitation après la pleine interconnexion du « système à un conteneur ».
Lors de la conférence de presse, une cérémonie de lancement de la plateforme d'information du « système à un conteneur » pour le transbordement fluvial de marchandises dangereuses a également eu lieu.
Il est rapporté que le développement du « système à un conteneur » pour les marchandises dangereuses transportées par voie fluviale a débuté en juillet 2024, avec une première mise en œuvre pilote sur la ligne Changzhou-Waigaoqiao.
En septembre 2024, après validation par la pratique, le système a été rapidement étendu aux lignes reliant six ports le long du Yangtsé dans la province du Jiangsu (Nankin, Zhenjiang, Yangzhou, Zhangjiagang, Taicang) aux ports de Yangshan et Waigaoqiao à Shanghai, permettant une opération régulière et permanente dans toute la zone fluviale du Jiangsu et de Shanghai.
En 2025, les autorités maritimes du Jiangsu et de Shanghai ont continué à approfondir leur coopération avec les entreprises portuaires et de transport maritime, élargissant les marchandises applicables au « système à un conteneur » des « trois nouveaux types » à d'autres marchandises dangereuses emballées. Les ports de Taizhou, Jiangyin, Nantong et Changshu, également situés le long du Yangtsé dans le Jiangsu, ont été intégrés au champ d'application du système. De plus, le système a été mis en œuvre en phase pilote dans les ports de Wuhan et Wuhu sous la juridiction de l'Administration de la sécurité maritime du Yangtsé.
Depuis 2026, les autorités maritimes ont continué à promouvoir l'extension et l'efficacité du « système à un conteneur », en lançant la « Lianyungang-Shanghai Express » avec Lianyungang, étendant le système aux ports côtiers de la province du Jiangsu, et en intégrant les ports de Chongqing, Yichang, Jingzhou, Yueyang et Jiujiang dans le réseau du système, réalisant ainsi une interconnexion complète sur la ligne principale du Yangtsé. Cela fournit une expérience pratique reproductible et généralisable pour le développement de haute qualité de la ceinture économique du Yangtsé et la construction d'un pays fort dans les transports.
Selon les informations, dans le domaine du transport fluvial de marchandises dangereuses, les autorités maritimes mettent en œuvre une « gestion par un seul port », permettant une « déclaration en une seule étape » pour le transbordement fluvial de marchandises dangereuses grâce au partage transfrontalier des données et à une intégration transparente des systèmes. Ce nouveau modèle transforme le processus « en série » en un processus « en parallèle », avec une confirmation automatique des déclarations de transbordement, réduisant le cycle d'au moins 48 heures. L'efficacité de la rotation des marchandises est considérablement améliorée, et la satisfaction et le sentiment de gain des entreprises sont grandement renforcés.
L'Administration de la sécurité maritime de Shanghai a indiqué que la plateforme d'information du « système à un conteneur », lancée simultanément, a supprimé les barrières de données de surveillance entre les quatre juridictions maritimes de Shanghai, du Yangtsé, du Jiangsu et de Lianyungang, construisant un système unifié d'échange de données et de coordination opérationnelle à l'échelle de toute la région.
Pour les entreprises, l'avantage le plus direct est la visualisation et la traçabilité complètes du processus. Grâce à la plateforme, les entreprises peuvent consulter en temps réel l'avancement des déclarations de marchandises, l'état de transport des navires, suivre à tout moment la logistique, et maîtriser avec précision le rythme d'expédition et d'exécution des contrats, résolvant ainsi complètement les problèmes industriels d'asymétrie d'information et d'opacité des progrès.
Le port de Shanghai est un hub de transport international clé du réseau de transport tridimensionnel national et un port central du groupe portuaire du delta du Yangtsé. Selon les statistiques, le volume annuel de transbordement fluvial de conteneurs au port de Shanghai avoisine les 30 millions d'EVP, dont près de 200 000 EVP de marchandises dangereuses transportées par voie fluviale via le Yangtsé chaque année, impliquant plus de 2 500 navires de lignes intérieures.
Cependant, le mode traditionnel de transbordement fluvial de marchandises dangereuses présente certains problèmes affectant l'efficacité du transport et entravant le développement économique.
Premièrement, le cycle d'approbation des déclarations est relativement long. En raison des limites des divisions administratives, les déclarations traditionnelles pour l'entrée et la sortie des ports des navires transportant des marchandises dangereuses sont effectuées de manière indépendante et en série. Pour le transport de marchandises en transbordement fluvial, de la déclaration au port de départ à l'expédition au port de transbordement, six déclarations/rapports sont nécessaires, avec un cycle d'approbation pouvant atteindre 144 heures au total.
Deuxièmement, les procédures de modification des déclarations sont complexes. Dans les opérations de transbordement, si un navire doit changer de quai d'accostage, nécessitant une nouvelle déclaration, les procédures peuvent être fastidieuses, ce qui peut affecter le calendrier du navire, réduisant l'efficacité du transport et le taux de rotation des terminaux.
Par conséquent, l'idée d'établir un nouveau mode de transport plus efficace, plus pratique et plus sûr pour le transbordement fluvial de marchandises dangereuses a vu le jour.
Ainsi, après deux ans d'essais pilotes, grâce aux efforts conjoints et à l'innovation des modèles des autorités maritimes de Shanghai, du Yangtsé, du Jiangsu et de Lianyungang, la pleine interconnexion du « système à un conteneur » pour le transbordement fluvial de marchandises dangereuses injecte une nouvelle dynamique puissante dans le développement de la ceinture économique du Yangtsé.
